船舶市场分析
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2018-06-22 15:02:22

  6月20日,韩国首尔,韩进集团会长赵亮镐妻子李明姬抵达首尔中央地方法院接受调查。据悉,韩国警方5月31日申请逮捕李明姬,缘由之一是她习惯性打骂和侮辱建筑工人和企业员工。

  这个家族的“坑队友”不止这一个。

  韩进集团会长赵亮镐遭警方立案调查

  6月11日,韩进集团会长赵亮镐因涉嫌将公司警卫人员安排至私宅执勤而遭警方立案调查。负责该案的首尔地方警察厅已经将赵亮镐及韩进集团子公司静石公司高层元某以涉嫌职务犯罪进行立案调查。

  报道称,警方初步怀疑,赵亮镐涉嫌将韩国劳务派遣公司UNIES所属的警卫人员擅自安排在位于首尔钟路区的私宅工作,费用则由韩进集团下属的静石公司来承担。

  截至目前,韩国警方已对涉事安保人员、公司责任人等共14名进行了询问调查,并对相关人事承包合同及批准文件进行了查阅。警方表示,在结束对相关证人的调查后,将考虑传唤涉事公司负责人及赵亮镐到案接受调查。

  赵亮镐长女身陷“坚果”门

  2014年,赵亮镐的长女、大韩航空前副社长赵显娥在乘坐飞机从美国回首尔时,因空乘人员没有为其把坚果倒在碟子里提供满意的服务而勃然大怒。其一气之下拿起服务手册攻击空乘人员,要求已撤出廊桥开始滑动的飞机返回登机口,并把机长赶下飞机,空姐及机长甚至被迫下跪道歉。赵亮镐迫于舆论压力宣布解除赵显娥在大韩航空的所有职务。

  “坚果回航”事件平息不久后,赵显娥过去10多年涉嫌非法雇佣20多名菲律宾家政人员并克扣其工资的丑闻近期又被媒体曝光。

  经调查显示,赵显娥为家政人员申请的签证类型与实际情况不符,后者虽然是与大韩航空签订的雇佣合同,但工作地点却在赵亮镐家里。为此,赵显娥5月24日现身韩国移民局接受问话时,再次低头道歉。

  赵亮镐的次女“泼水门”致大韩航空市值4天内蒸发2080亿韩元

  4月12日,她被指于3月16日当众泼水侮辱广告代理商员工,被舆论批评倚仗权位作威作福。韩国警方接手调查此事后于4月17日表示,赵显旼涉嫌在工作中利用职权和甲方优势蛮横待人,警方已就其行为进行立案调查,并采取限制其出境的措施。

  5月1日,赵显旼以犯罪嫌疑人身份接受警方长达15个小时的讯问。尽管其辩解无罪,但警方综合被害人及案件相关人陈述、录音等证据,认定其犯有暴行罪和妨害职务罪,并认为其有企图串供、毁灭证据之虞,立即对赵显旼提请批捕。之后,由于2名受害人均表示不愿给予嫌疑人处罚,根据韩国相关法律原则,韩国检方5月4日驳回了警方提出的批捕赵显旼的请求。尽管事后赵显旼“紧急休假”躲避风头,并就此事鞠躬道歉,但是韩国社会并未接受其道歉。

  在“泼水门”风波之外,赵显旼还牵扯进逃税等不法行为。据韩联社报道,赵亮镐的家人经常将从海外购买的个人物品伪装成公司物品,通过大韩航空飞机运入韩国,以逃避运费和关税。韩联社称,造成公司损失属渎职、逃税属违反《关税法》行为。

  4月18日,韩国海关部门派出多名调查人员赴大韩航空总部及韩进观光办公室搜查。迫于压力,赵亮镐又不得不宣布解除次女赵显旼在公司内的一切职务。

  韩国交易所的数据显示,泼水门事件曝光后,大韩航空的市值在短短四个交易日内蒸发了约2080亿韩元、约折合人民币12亿元。此前赵显娥的坚果返航事件也曾令大韩航空的股价大跌。

2018-06-21 11:27:01

  延续2016年以来的强劲表现,今年以来,中国船东买入二手船舶节奏持续加快。浙江船舶交易市场数据显示,今年上半年,该市场已代理进出口船舶近15艘,其中巴拿马型、超灵便型船舶需求最为旺盛。

  浙江船舶交易市场数据分析师王琪俊认为,2016年以来,由于船价相对低廉、能够快速投入营运等优势,大批船东介入进口二手船交易。交通运输部数据显示,2017年中国进口二手散货船64艘,达318万载重吨。

  而船东需求迫切的主要原因则来自于运价走高。2017年以来,发电量增加拉升电煤需求,国家环保政策取缔“地条钢”生产,刺激了铁矿石运输。同时,禁止开挖河砂等措施,也推高了海砂运价。

  “最关键的另一个方面的原因,则是船东担心国家会限制二手船舶进口,因此提前释放了购船需求。”王琪俊说,“我们接手的业务中,同一艘船的买家甚至多达8家。”

  目前,世界上最大的两个船东国-希腊和中国,都在积极购入二手散货船,而新造船交付量仍然低迷,新签订单增长乏力,这些因素或可助推进口二手船交易市场行情上行。

  今年一季度,波罗的海交易所BDI指数虽然有一定幅度回调,但是近期又快速回升,这表明在全球经济复苏的大背景下,散货运输需求有较强支撑。截至6月1日,中国船舶交易价格指数SSPI报收于931.50点,相比5月4日923.95点,上涨0.81%,也显示出船东对市场保持信心。

  王琪俊表示,短期内,中国船舶交易价格指数SSPI走势稳固,既说明船价走势坚挺,也表明船东对市场保持信心。总体看船舶交易市场行情仍将继续上行。




2018-06-20 11:37:51

  2017年以来,海工市场触底企稳叠加装备价值持续低位,运营行业加快重组,部分运营商和资本开始实施抄底。据统计,2018年以来全球钻井平台二手交易和转售数量达31艘/座,月均水平略高于2017年,远高于2015-2016年。

  值得关注的是,性能先进的新建海工装备成为收购的重点,为船厂处理库存装备带来契机。目前新加坡吉宝远东船厂和PPL船厂已分别将10座和9座自升式钻井平台转售,韩国大宇造船海洋将2艘钻井船和1座半潜式钻井平台转售,现代重工将1座半潜式钻井平台转售,三星重工2艘钻井船和1座半潜式钻井平台也有望实现转售。


2018-06-20 11:32:20

  3D打印船队正在逐个进行3D打印中,这些船只可以在“水资源丰富的城市”进行操作。

  在未来,研究人员还设想,这些无人驾驶的船可以适应一夜之间执行城市服务,而不是在繁忙的白天进行,进一步减少道路和运河的拥堵。

  研究人员之一,丹尼拉罗斯说:“计划是将白天通常发生的一些基础设施服务,如交付,垃圾管理和废物管理等转移到使用一队自动化小船的夜间作业中。科学家们设计了一系列3D打印的无人驾驶船只,可以运送货物和人员,帮助清理阿姆斯特丹,曼谷和威尼斯等水路富饶的城市的道路拥堵,运河沿着熙熙攘攘的街道和桥梁行驶。

  无人船提供高水平的操纵性和精确控制。它们可以使用低成本3D打印机使用耐磨塑料材料制造,从而使批量制造更加可行。船体长4米乘2米的长方形船将配备传感器,微控制器,位置跟踪器和其他硬件。它们可以被编程为在几小时内自组装成浮桥,音乐会舞台,食品市场平台和其他结构。科学家们说:“再次,通常在陆地上发生的一些活动,对城市的移动造成干扰,可以暂时在水上进行。”这些船还可以配备环境传感器来监测城市的水质,并了解城市和人类的健康状况。

  为了制造这些船,研究人员用商用打印机3D打印了一个矩形船体,生产了16个拼接在一起的独立部分。打印花了大约60个小时。然后通过粘合几层复合层压材料将完成的船体密封。集成到船体上的是电源,Wi-Fi天线,GPS以及小型计算机和微控制器。为了进行精确定位,研究人员将室内超声波信标系统和GPS模块(允许进行厘米级定位)以及惯性测量单元模块(其监测船的偏航角速度和角速度等参数)结合起来。


2018-06-14 14:57:29

 今年以来,韩国造船业在接单量方面持续领先,5月韩国船企接单量再次位居全球第一。今年前5个月,韩国船企总体接单量也排名全球第一。

  根据克拉克森的最新数据,今年5月,韩国船企获得的新船订单量共计15艘、550000 CGT,相当于5月全球新船订单量(35艘、100万CGT)的一半以上。

  5月接单量排名第二的是中国船企,共计13艘、250000 CGT;虽然中韩两国接获的新船订单艘数相差不大,但按CGT计算韩国船企却远超中国。德国船企接单量排名第三,共计90000 CGT。日本船企接单量为零。

  今年1至5月,韩国船企接单量同样排名全球第一,共计410万CGT。中国船企位居第二,共计359万CGT。日本排名第三,共113万CGT。

  5月,全球新船订单量共计100万CGT,仅为上个月148万CGT的三分之二左右。不过,前5个月,全球新船订单量共1000万CGT,这一数字在近三年来稳步上升,从2016年的608万CGT增至2017年的864万CGT。

  截止5月底,全球手持订单量共计7532万CGT,比上个月减少了168万CGT。中国船企手持订单量位居第一,达到2822万CGT。韩国和日本手持订单量分别为1696万CGT、1454万CGT。

2018-06-13 13:35:50

  2018年1~5月,我国承接新船订单量和手持船舶订单量继续增长,造船完工量降幅收窄,重点监测企业工业总产值等主要经济指标同比下降。

  一、全国三大造船指标两升一降

  1~5月,全国造船完工1643万载重吨,同比下降28.3%;承接新船订单1968万载重吨,同比增长99.6%;5月底,手持船舶订单8903万载重吨,同比增长7.5%,比2017年年底增长2.1%。

  1~5月,全国完工出口船1548万载重吨,同比下降28.2%;承接出口船订单1834万载重吨,同比增长108%;5月底,手持出口船订单8004万载重吨,同比增长1.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的94.2%、93.2%和89.9%。

  二、重点监测企业指标情况

  1.造船企业三大指标两升一降  

  1~5月,53家重点监测的造船企业造船完工1608万载重吨,同比下降17.8%;承接新船订单1919万载重吨,同比增长119%;5月底,手持船舶订单8675万载重吨,同比增长7.6%。

  1~5月,53家重点监测的造船企业完工出口船1512万载重吨,同比下降18.7%;承接出口船订单1785万载重吨,同比增长127%;5月底,手持出口船订单7808万载重吨,同比增长4.1%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的94%、93%和90%。

  2.工业总产值同比下降

  1~5月,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值1312亿元,同比下降11.9%。其中,船舶制造产值556亿元,同比下降17%;船舶配套产值95亿元,同比增长5.6%;船舶修理产值44亿元,同比增长4.8%。

  3.船舶出口产值同比下降

  1~5月,船舶行业80家重点监测企业完成出口产值520亿元,同比下降12.3%。其中,船舶制造产值370亿元,同比下降12.9%;船舶配套产值22亿元,同比增长4.8%;船舶修理产值30亿元,同比增长11%。

  4.企业经济效益同比下降

  1~5月,船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入870亿元,同比下降21%;利润总额5亿元,同比下降66%。


2018-06-13 13:19:46

  外媒称,专家警告,泰国政府推动当地废料转化能源(waste-to-energy)的政策已导致当地塑料垃圾进口激增,泰国很可能成为全球“垃圾之国”。据新加坡网站6月11日报道,泰国生态警示复苏组织主管潘冲指出,泰国最近的废物管理趋势,与正确的废物管理方式背道而驰。

  她说,泰国政府目前所朝的方向将使得废物管理问题不能获得妥当解决,并导致其他国家的垃圾被倾倒到泰国。

  潘冲说:“废料转化能源是其中一个造成最大污染的废物管理和生产能源方式,因为燃烧垃圾不但会释放有毒污染气体,遗留下的灰烬也是非常危险的,须小心通过填埋处理。此外,建造许多小型废料转化能源工厂也是非常糟糕的决定。”

  报道称,她表明:“我不是要否定废料转化能源的好处,这是其中一个处理无法再循环废物的可接受方法,但我们应只有几个大型、备有控制污染措施的废料转化能源工厂。”

  另据德国之声电台网站此前报道,中国已开始将来自境外的塑料垃圾拒之门外。报道称,从2018年1月1日起,中国停止进口塑料垃圾及其他垃圾,塑料垃圾通往中国的大门关闭了。

  禁废令给世界废料回收行业冲击

  毫无疑问,中国的这项禁令让一个过去鲜为人知的暴利行业暴露在阳光下。西班牙媒体表示,专家指出,在很大程度上,发达国家之所以在环保方面取得成就并不是因为自身采取的环保措施,而是得益于将污染废料运往发展中国家。发展中国家政府不应在国内制造虚假繁荣,而应当把发达国家不要的东西同样拒之门外。

  美国媒体称,根据新规,中国自去年年底叫停废塑料进口,并要求进口废纸中的“夹杂物”———几乎不可能清理干净的书钉、胶水、黏性残留物以及有异味的垃圾碎片———含量必须低于0.3%这一严格标准。

  北美第一大生活垃圾回收商休斯敦废物处理公司总裁吉姆·菲什说:“这几乎就像一夜之间关闭了阀门。”在美国,中国的新规定意味着更多垃圾将被留在国内,也意味着美国垃圾填埋场将有更多废物。在加利福尼亚州南部的废料航运商艾伦公司设施内,被压扁的塑料瓶随处可见、堆积如山。在一间仓库内隐约可以看见成堆的办公用纸和被压扁的纸箱。

  美国可回收废品的价格一路走低。去年10月,废纸的价格暴跌35%至40%。失去中国这一最大买家,不少美国垃圾回收公司努力寻找替代者。可没有哪个国家能够像中国市场那样吸纳如此大量的可回收垃圾,

  而中国针对“洋垃圾”的进口标准还在不断的校正。日媒5月15日报道称,作为废纸的最大需求国,中国自3月起加强了对进口废纸的品质管理,接受报价的贸易商正在减少。日本“关东制纸原料直供商工组合”连续3个月决定放弃出口废旧瓦楞纸。

  报道称,中国自3月起把进口废纸时的杂质比例上限从此前的1.5%降低至0.5%。由于中国的标准变得严格,日本的贸易商对于对华出口敬而远之,正在转向对东南亚出口。日本1~3月的对华废旧瓦楞纸出口量同比减少4成。

  即使想在日本国内销售过剩的废纸,但由于日本国内造纸企业库存充裕,导致缺乏购买意愿。目前废纸批发商从回收业者等手中采购废旧瓦楞纸的价格为每公斤10日元,与创出近期高点的2017年夏季相比下降了2日元(17%)。

  此外,混杂着铜和铅等杂质的铁废料的出口量也在减少。日本2018年1月的出口量仅为2017年月平均值的7成,2月下降至2成多。

  运输废弃物的海运公司遭受的打击也很大。有大型海运企业表示,“货物量正在明显减少”。日本海事中心的统计显示,2月日本对华集装箱运输量同比减少36%。原因在于按品类来看最多的“木材纸浆、废纸、纸类”运输量减少一半。从美国对华运输量来看,纸类等也大幅减少。

  对于以定期航线往返的集装箱船而言,从中国向欧美运输家具和家电,返航时装载废纸和废料的做法已经成为惯例。在货物流动方面,从中国向欧美的运输占据压倒性多数,中国进口的废弃物对海运企业来说是归程的重要货物。

  “中国的环保对策是来真的”,由日本废纸批发商组建的“全国制纸原料商工组合联合会”的理事长栗原正雄感到警惕。

  不要再怀疑中国对环保和对待洋垃圾的决心。据记者了解,4月中旬,中国生态环境部、商务部、国家发展改革委、海关总署又联合印发了《关于调整<进口废物管理目录>的公告》,中国禁止进口固体废物名单又有新变化。从2018年底开始,陆续有包括废五金、木废料等32种固体废物调整为禁止进口。

  倒逼全球重视垃圾良性管理

  中国大幅提升固体废物进口标准的举措无疑让美国、澳大利亚、日本等“洋垃圾”输出国感到不适应,垃圾出口国仍在努力寻找能替代中国的办法。

  各国抛出了不同的想法:据媒体报道,欧盟表示正在考虑对塑料使用征税,英国打算将一些垃圾转移到东南亚国家,美国则要求中国取消上述禁令。但专家指出,这些建议都不是长期并可以在垃圾管理方面建立一个新的全球秩序的解决办法。

  西班牙环球网站的报道称,目前东南亚国家尤其是印度为发达国家的垃圾处理提供了一个替代方案。印度的经济发展不如中国迅速,而且此前是世界第二大垃圾进口国,在中国宣布禁止进口塑料垃圾之后,美国出口到印度、印尼和越南的垃圾数量有所增长。

  但是东南亚国家的经济增长前景良好,可以预见它们迟早将采取与中国相似的措施。因此工业化国家需抛弃让发展中国家及其劳动力处理垃圾的传统观念;而发展中国家也需像中国一样更加高效和果断地投资垃圾处理基础设施,改变消费习惯,坚持以循环经济为基础的可持续发展模式。只有这样,工业化世界才能为有其他主角加入的新发展做好准备。

  很多业内人士认为,中国的高标准、严要求对美国企业而言也并非都是坏事。美国集装箱回收研究所所长苏珊·柯林斯说,对美国可再生行业从业者而言,中国对废物进口的打压介乎挑战与危机之间。为达到中国设定的进口标准,一些美国废品回收企业不惜高价启用人工智能完成垃圾分拣。俄勒冈州一家企业就引进这样一套系统:机器人将不可回收物从可回收物中挑出,机械手臂每分钟可以分拣80次,而最高效的工人只能达到每分钟准确分拣30次。不过这套系统价格昂贵,并非每家企业都用得起。对于多数废品回收企业来说,细化垃圾分类、从源头控制可回收垃圾的“清洁性”或许是最实际的选择。一些企业已经开始重新制定回收垃圾标准,并考虑增加废纸专用垃圾桶,以减轻垃圾分拣压力。一家废品回收公司甚至考虑在垃圾车上安装摄像头,监控人们是否按要求丢垃圾。

  中国禁令生效后,澳大利亚会有61.9万吨材料受影响,市值5.23亿澳元(约合人民币26.8亿元)。澳大利亚广播公司援引悉尼废品再生回收公司业务发展经理加思·兰姆的话报道:“中国的禁令会产生很大影响,因为市场将涌入大量可再生材料,价格肯定崩盘。”

2018-06-11 10:57:34

  在近日于伦敦召开的国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第72届会议(MEPC 72)上,成员国代表一致同意,航运业产生的二氧化碳(CO2)总排放量至2050年应减少50%,并努力逐步实现“零”排放。在2个月前,IMO秘书长林基泽曾强调,自2020年起执行的0.5%“限硫令”不会更改。在海事界不断推进减排的大背景下,选择怎样的清洁燃料实现清洁航运成了当前业界关注的热点。

  除了低硫燃油和液化天然气(LNG),液化石油气(LPG)、甲醇、生物燃料和氢,谁将令航运业“青眼有加”?近年来的多个研究项目及成功装船应用的案例表明,在航运业从应用单一燃料迈向多燃料的过程中,甲醇发动机这一此前较为“小众”的动力系统,有望成为船东的新选择。

  理论:理想的清洁燃料

  日前,甲醇协会(MI)在其官网发布消息称,名为“可持续的船用甲醇”(SUMMETH)的研究项目已结束,其成果肯定了甲醇作为船舶燃料的可行性。事实上,航运业对于甲醇作为船舶燃料的探索已有十余年。自2009年以来,全球已开展包括“SUMMETH”在内的7个相关研究项目,参与其中的科研院所、造船企业、船舶检验机构、发动机厂商及相关配件供应商达50家左右。

  根据多个科研项目的结果,就用作船舶燃料而言,甲醇颇具竞争力。就减排效果来说,甲醇发动机与LNG发动机相差无几,能使硫化物(SOX)、氮氧化物(NOX)、颗粒物(PM)排放分别减少99%、60%及95%,从而很好地满足海事法规要求。此外,甲醇在室温下呈液态,无需加压即可储存,便于运输,已有超过100年的安全海运历史;即便泄漏,也能够实现生物降解,尤其是在水中可迅速稀释至“无毒级别”,对环境和海洋生物的负面影响较小。

  就环保性能而言,有质疑的声音认为,制造甲醇需要大量化石燃料,从能量守恒的角度来看,甲醇的碳排放量并不低。不过,随着部分国家及地区企业开始通过碳捕获等方式来生产低碳甲醇,如瑞典正探索利用纸浆厂废弃物等可再生原料生产生物甲醇,这种燃料有望更加“绿色”。

  研发:发动机技术成熟

  今年2月,Waterfront Shipping公司宣布,将再租用4艘计划于明年交付的甲醇运输船,其动力系统便是能够以甲醇为燃料的ME-LGI双燃料发动机,由曼柴油机与透平公司(MDT)研发。而在2016年,这家航运公司就租用了7艘安装ME-LGI机的甲醇运输船,后者是全球首批采用甲醇发动机的新建船舶。Waterfront Shipping总裁Paul Hexter表示,自2016年以来,7艘甲醇运输船一直安全可靠地运营。这一成功经验使得该公司再次租用4艘新船,使其船队中以甲醇为燃料的船舶的占比增加到40%。

  根据曼对其ME-LGI双燃料发动机的介绍,ME-LGI机在其ME-GI双燃料机的基础上于2015年研发成功,技术成熟。就量产而言,目前三井造船的玉野发动机工厂、现代重工的发动机部门都成功生产过该型机,为上述7艘甲醇运输船提供动力。不仅如此,曼有关负责人表示,通过加装燃料增压喷射阀(FBIV)等,其已装船的二冲程发动机都可以改装为ME-LGI机。

  另一船用发动机巨头瓦锡兰集团同样早已掌握甲醇发动机技术。2015年,瑞典船东Stena Line旗下“Stena Germanica”号渡船通过改装,安装了1台瓦锡兰6ZAL40S双燃料发动机,以甲醇作为主要燃料,成为全球首艘以甲醇为燃料的船舶。

  “Stena Germanica”号渡船

  此外,在安全性方面,据MI首席运营官Chris Chatterton介绍,当前甲醇发动机的燃料供应系统通常采用双层设计以防燃料泄漏,且可通过向储罐注入氮气的方式确保运行安全。

  商用:推广使用障碍较少

  对航运企业而言,一种新型动力系统能够成功商用,不仅取决于其技术是否成熟,还关乎其使用成本及燃料是否易于加注。而在这些方面,甲醇发动机推广的障碍并不大。

  据曼市场推广方面的负责人介绍,其ME-LGI机于2016年进入市场以来,价格已大幅下降。不仅如此,曼已装船的发动机改装为ME-LGI机的成本也相对较低。就配套设备而言,与超低温下才能呈液态的LNG相比,甲醇的储罐技术难度小,因而成本较低。Chris Chatterton分析认为,与在航船舶通过改装使用LNG燃料相比,使用甲醇所需的改装费用可减少75%。此外,就价格来说,与其他低硫船用燃料相比,甲醇也具有一定的成本优势。

  那么,曾经困扰LNG发动机的“燃料加注难”问题,是否也会限制甲醇发动机的推广使用?对此,不少业界人士认为,作为被广泛使用、运输的化学品——2017年运输量约2670万吨——甲醇在全球港口或传统的船用燃料补给中心都较易获取,在这些地点加装加注设施难度较小、成本较低;在海上亦能以类似LNG的模式,通过加注船来获取;储存运输的难度、危险性都较小。

  限制:相关法规将出台

  作为一种低闪点燃料(LFL),甲醇的闪点为12摄氏度左右。闪点是挥发性液体在空气中蒸发形成可燃混合物的最低温度,船舶的传统燃料重油(HFO)的闪点为60摄氏度。这意味着,与传统燃油相比,甲醇燃料更加易燃,较难满足相关海事安全法规要求。

  对此,有业界专家表示,IMO《使用气体或低闪点燃料船舶国际安全规则》(IGF Code)将会进一步修订,有望在未来几年内完成。届时,甲醇燃料在海事业的推广应用有望不再受闪点问题的制约。

2018-06-06 11:27:11

  6月5日消息,中国长江航运集团南京油运股份有限公司(长航油运,长油5 代码400061)公告称,于6月4日已向上交所正式提交重新上市申请材料。

  中国长江航运集团南京油运股份有限公司因2010年、2011年、2012年连续三年亏损,公司股票于2013年5月14日被上海证券交易所暂停上市,并因2013年继续亏损,最终于2014年6月5日被终止上市。

  而自2014年6月退市后,该公司在主营业务没有发生变化、实际控制权没有发生变更、经营管理层没有发生重大变动的情况下,通过自身消解债务负担,改善经营结构,恢复了盈利能力和持续经营能力,具备了重新上市申请条件。

  长航油运表示,在国务院国资委的支持下,在实际控制人的主导下,退市后的长航油运坚持市场化、依法合规和多方共赢的原则,最大限度地利用现有资源,实施了“剥离 VLCC,重塑商业模式; 积极推进降低债务负担;深化内部改革,激发企业活力;调整转变经营模式, 增强抗击市场风险能力”等系统性解决方案,从根本上解决了长航油运的生存和长远发展问题。财务数据显示,长航油运最近三年连续盈利,三年合计扣非后净利润超过15亿元。

  具体来说,作为长航油运主要亏损源的VLCC得以剥离至VLCC合资公司,长航油运由此减少债务约 24 亿元,同时中止相关长期期租船舶的租约,债务负担和租金支付压力大为减轻。

  另外值得一提的是,在2015-2017年,该公司收购了12艘融资租赁船舶,进一步降低了该公司债务规模,持续优化资本结构。退市后,长航油运深耕国际成品油运输,并积极开发内贸原油运输市场。同时公司结合国家供给测结构性改革的契机,大力拓展内贸原油运输市场,不断提升市场占有率。

  一位长期研究上市公司治理的专业人士指出,“长油确实是通过内部重整、减员增效等恢复了持续经营能力,达到了重新上市的标准。对市场来讲,重新上市显得更为‘硬气’,也更具有示范效应。”

  据了解到,长航油运成立于1993年,主营沿海和国际航线石油运输业务,于1997年6月在上交所上市。由于市场周期性波动运价大幅下降以及自身规模扩张过快等原因,2010年之后,长航油运连续四年亏损,其股票于2014年6月5日从上交所退市。长航油运成为A股首家退市的大型央企,当时曾引起市场各方高度关注。

2018-06-04 11:45:53

  节能环保又省油的电动汽车,正逐渐进入寻常百姓家,那么电动船舶离我们还有多远?如今,位于朱家尖的浙江欣亚磁电发展有限公司,正在抓紧研发舟山市的第一艘电动船。

  记者日前从市经信委了解到,为了加快发展船舶工业,舟山市将大力实施“推进船舶工业高质量发展行动计划(2018~2020年)”。建设智能车间(工厂)、研发电动船、推广“常石工作法”……今后三年,船舶工业会有不少大动作。

  经过多年的发展,目前舟山市的船舶工业已形成本岛北部、六横北部和岱山三大核心集聚区块。据统计,目前全市有规模以上修造船企业32家,具备年造船1000万载重吨、年修理万吨级以上各类船舶3000艘的生产能力。去年规模以上船舶工业产值占全市规上工业总产值的36%,出口额达141亿元,占全市出口贸易总额的36.7%。

  “受国际金融危机等诸多因素的影响,近年来舟山市船舶工业发展艰难。”市经信委负责人说,实施这份行动计划,是为了推动船舶工业高质量发展,全面提高产业核心竞争力和持续发展能力。

  《行动计划》提出,今后三年,舟山市船舶工业将努力做好三篇文章:做强造船业、做优修船业、做大船配业。力争到2020年,全市三大造船指标占全国的12%左右,修船企业全部达到清洁生产、生态生产的工艺水平,船配产品本地装船率提高5%,基本形成布局合理、结构优化、技术先进、环境友好、高质量发展的船舶工业体系。

  在推进装备智能化方面,到2020年,基本完成金海智造、鑫亚船厂、舟山中远、增洲造船等一批重点企业智能车间(工厂)项目建设。“白名单”造船企业将全面开展船舶建造精度控制、高效自动化焊接和工法创新等先进技术的创新和应用。同时,今年内规上造船企业的清洁高效喷涂装备应用覆盖率达到100%;到2020年,规上修船企业应用超高压水除锈、清洁高效喷涂装备、废污水规范处理达到全覆盖。

  在推进产品高端化上,将支持欣亚磁电的新能源电动船项目,制定技术规范与安全规范,今年完成船型研发,2020年实现第一艘电动船下水。同时,还将推进江海直达船系列研发生产,推进常石造船豪华邮轮制造、金海智造无人船研制等项目,基本完成嘉蓝海洋无人艇项目产业化。

  在推进市场多元化、生产生态化、管理标准化、资源配置集约化等方面,行动计划都提出了不少有针对性的举措。


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