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2018-09-28 10:51:48

  9月27日下午,交通运输部等10部委正式发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》(简称《意见》),提出促进我国邮轮经济升级发展的9方面主要任务。

  《意见》明确提出到2035年我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一,邮轮旅客年运输量将达到1400万人次,加快实现首艘大型邮轮建造。

  《意见》明确,加快推进邮轮建造及配套装备产业发展,重点突破豪华邮轮设计建造技术,鼓励合资合作方式,形成多元投入格局,加快实现首艘大型邮轮建造,鼓励通过“引进消化吸收再创新”和“自主创新”相结合的模式,推进邮轮设计建造逐步达到世界先进水平,完善和优化邮轮建造配套供应链体系。

  《意见》明确未来发展目标,提出到2035年,邮轮自主设计建造和邮轮船队发展取得突破,邮轮产业链基本形成;具备大型邮轮设计建造能力,相关配套装备制造业全面发展;本土邮轮船队具有一定规模;邮轮航线产品丰富,沿海邮轮市场基本形成,邮轮港口服务水平达到国际标准。

  意见提出9个主要任务。其中包括,积极培育邮轮市场,稳步推进五星红旗邮轮船队发展,深入研究公海游航线发展模式及配套制度;拓展提升港口服务能力,形成2-3个邮轮母港为引领、邮轮始发港为主体、访问港为补充的邮轮港口布局,积极打造邮轮旅游发展试验区。加快邮轮建造及配套装备产业发展,重点突破豪华邮轮设计建造技术,鼓励合资合作方式,加快实现首艘大型邮轮建造。

  此外,《意见》还提出了支持开辟多点挂靠航线,加强与长江等内河及沿海游轮市场的衔接,拓宽邮轮境外市场营销渠道;鼓励中资方便旗邮轮发展,逐步推进五星红旗邮轮发展;逐步扩大外国旅游团乘坐邮轮入境15天免签政策实施范围;研究推动旅行社包船模式向多样化船票销售模式发展等多项业界普遍关心的政策举措。

  附:《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》

  9月27日,交通运输部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、商务部、文化和旅游部、海关总署、税务总局、移民局等十部门联合制定印发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。

  近年来,随着我国经济社会发展和人民生活水平提升,邮轮运输旅游成为新型休闲消费方式,市场快速发展,自2006年市场起步以来我国邮轮旅客运输量年均增长40%以上,2017年达到243万人,拉动了消费及相关产业的发展,成为经济增长新亮点。邮轮经济产业链长、带动性强,对推进供给侧结构性改革、培育新动能、有效拉动内需、促进消费转型升级具有重要意义。相较国际成熟邮轮市场,我国邮轮市场发展尚处起步阶段,在邮轮设计建造、邮轮港口发展、旅游市场培育、旅客服务、物资供应等方面还有较大差距。为更好地满足人民日益增长的美好生活需要,推动我国邮轮产业链迈向全球价值链中高端,促进我国邮轮经济升级发展,现提出以下意见:

  一、总体要求

  (一)指导思想

  以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大精神,认真落实党中央、国务院决策部署,以推进供给侧结构性改革为主线,围绕延伸壮大我国邮轮经济产业链,加强邮轮自主设计建造及配套能力建设、培育本土邮轮及市场发展、提升邮轮服务水平,增加有效供给,为培育经济发展新动能、加快建设交通强国和制造强国、建设美丽中国提供有力支撑。

  (二)基本原则

  坚持市场主导,政府引导。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,突出企业的市场主体地位,更好地发挥政府作用,统筹协调、政策引导、全力推进,创造良好的邮轮市场营商环境。

  坚持重点突破,全面推进。以邮轮自主设计建造和本土邮轮船队发展为突破重点,强化技术创新、政策创新、制度创新,积极培育发展邮轮设计建造、邮轮运营、邮轮旅游、配套服务等新兴产业,全面推进邮轮产业链发展。

  坚持安全至上,绿色发展。建立健全绿色低碳体系,构建邮轮运输旅游生态圈,强化安全管理,推进邮轮经济平安、绿色发展,深化“交通运输+旅游”等融合发展,建立完善服务标准,提升服务质量,提供安全、便捷、优质、舒适的服务。

  (三)发展目标

  到2035年,我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一,邮轮自主设计建造和邮轮船队发展取得显著突破,体系完善、效率显著的邮轮产业链基本形成,邮轮经济规模不断扩大,对城市转型、产业升级、经济发展和人民消费的支撑力和保障作用显著增强。

  ——邮轮旅客年运输量达到1400万人次;

  ——具备大型邮轮自主设计、建造能力,邮轮动力及推进系统、电气自动化系统及设备、邮轮舱室内装等装备制造业全面发展;

  ——邮轮供应、物流配送、信息服务等配套服务功能齐全;

  ——邮轮运力规模适应市场需要,本土邮轮船队具有一定规模;

  ——东北亚、东南亚等邮轮航线、班期显著增加,沿海邮轮市场基本形成;

  ——邮轮港口布局合理,设施功能完善,集疏运衔接顺畅,服务水平达到国际标准。

  二、主要任务

  (四)积极培育邮轮市场。

  发展邮轮旅游市场,丰富邮轮旅游产品。大力发展邮轮入境游,支持开辟多点挂靠航线,加快入境旅游产品规划、开发,进一步规范旅游市场,提升境内外岸上旅游品质,加强与长江等内河及沿海游轮市场的衔接,拓宽邮轮境外市场营销渠道,吸引外国游客来华乘坐邮轮。继续发展邮轮出境游,丰富和延伸东北亚航线,开拓俄罗斯远东等新市场;积极培育东南亚等航线,扩大辐射范围;鼓励开辟洲际、极地及环球邮轮航线。结合国内沿海旅游资源,支持邮轮公司设计开发内涵丰富、主题鲜明的入境邮轮航线和邮轮目的地产品。深入研究公海游航线发展模式及配套制度。邮轮市场各相关企业要发挥市场主体作用,加大邮轮旅游宣传力度,建设竞争有序的市场,互为依托、互相促进,共同打造世界邮轮市场品牌。

  大力培育本土邮轮发展。先期鼓励中资方便旗邮轮发展,逐步推进五星红旗邮轮发展。在五星红旗邮轮未投入运营前的过渡期,试点推动中资方便旗邮轮开辟沿海游、公海游航线;研究完善进口邮轮船龄限制政策;研究综合推进政策措施,推进五星红旗邮轮船队发展。

  (五)拓展提升港口服务能力。

  按照《全国沿海邮轮港口布局规划方案》有序推进新建邮轮码头设施建设,合理确定建设标准和规模,适当依托现有码头改扩建满足邮轮靠泊要求,不断提升邮轮码头利用率和综合效益,加快推进上海吴淞口、广州南沙、厦门、三亚等邮轮码头新建及改扩建等项目建设,依托辽宁等自贸试验区,加快东北亚等区域性邮轮港口建设,完善港口综合服务功能,2030年前形成2~3个邮轮母港为引领、邮轮始发港为主体、访问港为补充的邮轮港口布局。

  拓展邮轮港口服务功能,加强港城融合,提升配套购物、餐饮、娱乐、休闲、船员休息等服务能力,促进旅游消费,积极打造以港口为中心,生态友好的邮轮旅游发展实验区,为旅客及消费者提供良好的旅游、休闲生活环境。

  优化完善集疏运系统,推动上海、天津、广州、三亚等邮轮码头与铁路、公路、民航等运输方式的有效衔接,提升邮轮码头至国内旅游景点的通行能力和效率,提高与城市交通、机场、高铁车站、旅游集散中心等重要交通枢纽和站点的接驳能力,构建便捷高效的邮轮港口配套交通网络,为旅客提供快速进出城市的运输服务。

  (六)进一步优化口岸环境和功能。

推进国际贸易“单一窗口”建设,运用信息化手段,简化邮轮船舶、船员联检手续,提升邮轮旅客及物资口岸通关服务能力。加快推动邮轮口岸旅客自助通道建设,提高通关效率。逐步扩大外国旅游团乘坐邮轮入境15天免签政策实施范围,吸引更多外国人乘坐邮轮入境旅游。

  (七)强化邮轮安全发展。

  大力推进安全体系建设,贯彻以人民为中心的发展思想,更加严格安全管理,研究建立对邮轮企业安全管理及邮轮船长等高级船员特别管理制度,加强进出港邮轮安全监管,加快搜救应急基础设施和装备建设,提高应急救助能力和处置效率,加强邮轮停靠口岸的公共卫生核心能力建设,完善邮轮运营安全、旅客群体性公共卫生和重大疫情等突发事件应急预案及相关工作机制,提升应急处置能力,确保邮轮运营安全。

  (八)着力推进邮轮绿色发展。

  推广使用技术先进、能耗低、安全环保的设施设备以及清洁燃料。全面落实船舶排放控制区要求。按照交通运输部制定的《港口岸电布局方案》,推进邮轮码头岸电供售电设施建设改造,扩大邮轮码头岸电覆盖率,鼓励邮轮靠港后优先使用岸电。加快邮轮码头船舶污染物接收设施建设,并做好与城市公共转运、处置设施的衔接。

  (九)加快推进邮轮建造及配套装备产业发展。

  积极推进制造强国战略,突破豪华邮轮设计建造技术,参与国际邮轮制造业体系分工和配套,促进装备制造业迈向全球价值链中高端。实施《增强制造业核心竞争力三年行动计划(2018—2020年)》。鼓励采取合资合作方式,形成多元投入格局,加快实现首艘大型邮轮建造,通过“引进消化吸收再创新”和“自主创新”相结合的模式,邮轮设计建造逐步达到世界先进水平。完善和优化邮轮建造维修、物流等供应链体系,推进上海国际邮轮产业园建设,更好服务邮轮产业。

  (十)着力提升邮轮供应配套能力。

  创新邮轮物资供应监管模式,充分利用出口退税政策,并落实好《财政部 国家税务总局关于出口货物劳务增值税和消费税政策的通知》(财税〔2012〕39号),扩大我国食品等物资供应国际邮轮的数量规模;对邮轮公司国际采购物资在我国口岸供船,优化检验检疫程序,在保障邮轮供应食品安全的基础上,提供便利服务。支持上海等地区建设集生产加工、仓储保管、物流配送等邮轮物资供应全球采购综合保障中心。

  (十一)提升邮轮运输旅游服务水平。

  完善邮轮运输旅游服务标准,建立邮轮运输、港口、旅游等服务标准,逐步与国际服务标准接轨,切实提升旅客服务质量水平。研究建立邮轮船票管理制度,规范邮轮运输合同范本和船票样式,明确邮轮运输合同各方权利义务和责任。支持扩大邮轮船票销售渠道,研究推动旅行社包船模式向多样化船票销售模式发展。提升邮轮信息化智能化水平,鼓励邮轮等相关企业构建集航线、票务、旅游、咨询等服务于一体的邮轮综合信息网络。

  (十二)大力推动邮轮人才培养

  加大对邮轮科技、教育、信息化建设等方面人才培养力度,切实提高自主创新能力和教育水平。鼓励引进邮轮高端管理及高技术人才。完善邮轮人才培养体制机制,鼓励高校、职业院校、邮轮公司、培训机构、旅游企业等机构共同培养相关专业人才,加强邮轮设计建造、邮轮及港口经营管理等人才队伍建设,大力培养专业化、国际化邮轮人才。

  三、保障措施

  (十三)加强组织领导,形成合力。

  各地有关部门要进一步提高认识,在地方人民政府的领导下,切实加强对邮轮经济发展的指导,细化落实责任,强化协作配合,形成合力。推动邮轮港口所在城市人民政府牵头建立邮轮发展协调机制,推进我国邮轮产业和邮轮经济持续健康发展。

  (十四)创新机制,完善政策措施。

  各地有关部门参照国际惯例,研究完善我国邮轮建造、运营的资金政策,鼓励邮轮相关企业与金融机构在依法合规的前提下,按照市场化原则自主设立邮轮产业基金,支持国内邮轮建造和运营。协调推动各地出台支持邮轮产业发展的相关财政、资金、用地、人才引进等政策措施。

  (十五)规范市场行为,做好事中事后监管。

  各地有关部门要深化“放管服”改革,进一步简政放权、优化流程、提升效率,做好市场监管和服务,规范邮轮市场运输、旅游、供应、商贸等各经营环节,引导企业有序竞争、不断提升服务品质,严格执行我国法律规定,严禁邮轮试点沿海游、公海游发生涉黄涉赌问题,为我国邮轮市场发展营造良好的营商环境。





2018-09-27 10:11:01

  咨询公司AlixPartners的一份研究报告显示,目前OSV领域约有1550条船过剩,这意味着在接下来的一年里38家OSV运营商中有34家恐面临破产。

  这份分析称:“那些依靠OSV获取稳定的回报率的公司现在如梦初醒,这些公司必须迅速应对以减少成本及负债,才能存活下来。”

  AlixPartners还提到:“虽然油价有所回升,但那些期望OSV需求能出现急剧回暖的公司其实是在玩“一场危险的等死游戏”,因为目前这些公司的财务状态并不足以支撑他们渡过目前的状况。”

  据AlixPartners分析,38家公司中有34家的Altman-Z得分低于1.8,这也意味着这些公司接下来一年里破产的风险极高。Z得分于1968年由纽约的一名教授发明,它利用多个公司收入及资产负债表的数值来衡量一家公司的财务健康状况。

  AlixPartners总经理Jeff Drake表示:“非常明确的是在现行的市场情况下,OSV运营商必须面对困境,如果该行业没有结构调整,可持续的行业活力不可能恢复如初。公司需要提高自己的运能管理能力,尽可能地降低成本,提高运营效率。”

  促进OSV运营商营业收入增长的两大因素仍然是海工钻机的使用率及每日租金。目前,在使用的海工钻工数量比2014年减少了33%,从2014年的706座降至2018年7月的474座。OSV的日租金与2014年相比也降低了40%。



2018-09-26 09:50:21

  国际会计和航运顾问马施云(Moore Stephens)最新的航运信心指数调查显示,截至2018年8月底,过去三个月航运信心指数略有下降,但依然维持在过去四年半以来第二高水平,而船东和租船人的信心则创造了10年来的新高。

  受访者数据显示,平均航运信心指数从2018年5月的6.4下降到6.3(满分10.0分),而在今年5月的6.4为过去4年来的最高位。然而,对船东的信心指数从6.6上升到6.8,达到2008年5月调查时的最高水平,当时所有受访者的总体评分为6.8分。

  同时,业界人士对租船人的信心也从6.7升至7.0,达到过去九个月的最高水平。然而,对管理人员的评级从6.7降至6.2,对经纪人评级从6.3降至4.9。对亚洲市场的信心从6.1升至6.3,相当于过去12个月的最高评级。

  调查显示,预计未来12个月油运运价上涨的受访者数量增加3%,达到53%。在干散货运输行业,预计散运运价上升的受访者数量下降了16%,达到38%。而预计集运运价上升的受访者数量从43%下降到26%。油船行业的净情绪为+44,散货船行业为+27,集装箱船行业为+3。

  此外,44%的受访者表示,预计贸易战将在未来12个月内对航运业产生“一些”影响。与此同时,42%的受访者则认为这将产生“相当大的”影响,11%受访者认为这种影响将“微不足道”。

  Moore Stephens航运和运输合伙人Richard Greiner表示,虽然航运业界人士并不希望获得信心小幅下滑的消息,但航运信心指数仍然维持在过去四年半以来第二高水平。此外,船东和租船人信心指数获得增加这一点非常重要。此外,受访者也表示出了对地缘政治因素的担忧。这些包括美国贸易关系改变的影响,同时也包括对中国和韩国航运的支持。航运业将始终能够从其全球身份和存在中获益,但也将承担这必然包含的风险。



2018-09-25 10:15:59

  1、1-8月新签订单同比上升20.09%

  根据克拉克森最新数据统计,2018年8月份全球新签订单50艘,共计1351220CGT。与2018年7月份全球新签订单68艘,共计2241782CGT相比较,数量环比减少18艘,修正总吨环比下跌39.73%。与2017年8月份全球新签订单59艘,共计709706CGT相比较,数量同比减少9艘,修正总吨同比上升90.39%。

  从船型上来看,散货船12艘,共计910500载重吨;油船2艘,共计228000载重吨;化学品船1艘,共计50000载重吨;集装箱船23艘,共计55120标箱;液化气船7艘,共计1041600立方米;其他船型4艘,共计39401CGT;海工船1艘,共计10120CGT。

  从订单类型来看,散货船新签8艘卡姆萨尔型散货船和4艘大灵便型散货船;油船新签2艘阿芙拉型油船;集装箱船新签18艘次巴拿马型集装箱船、2艘灵便型集装箱船和3艘支线型集装箱船。

  按接单船厂国家来看,8月份全球新船订单50艘,合计1351220CGT,其中中国船厂接获29艘,合计614647CGT;日本船厂接获8艘,合计182128CGT;韩国船厂接获10艘,合计539201CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的45.49%、13.48%和39.90%。

  今年前8月,全球船企接获新船订单669艘,合计47677848载重吨,与2017年同期的新签订单786艘,合计39702923载重吨相比,艘数和载重吨分别同比下跌14.89%和上升20.09%。从船型上来看,散货船154艘,共计17667500载重吨;油船84艘,共计15654399载重吨;化学品船46艘,共计1865386载重吨;集装箱船106艘,共计599010标箱;液化气船69艘,共计8435800立方米;海工船56艘,共计483122CGT;其他船型154艘,共计3133417CGT。从国家来看,中国新签订单298艘,合计6118839CGT;日本新签订单87艘,合计2041315CGT;韩国新签订单169艘,合计7463676CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的34.22%、11.42%和41.75%。

  2、8月份全球手持订单3049艘

  数据统计显示,截至2018年9月9日,全球船厂手持订单3049艘,共计77139650CGT。和8月份3099艘合计77333081CGT相比,手持订单数量环比下跌1.61%,修正总吨环比下跌0.25%。

  其中,中国船厂手持订单量为1549艘,共计28636722CGT,艘数占全球市场份额的50.80%,CGT占37.12%;日本船厂的手持订单量为518艘,共计13411211CGT,艘数占全球市场份额的16.99%,CGT占17.39%;韩国船厂的手持订单量为419艘,共计18498210CGT,艘数占全球市场份额的13.74%,CGT占23.98%。

  从主要船型来看,散货船手持订单量为737艘,共计81089364载重吨;油船手持订单量为707艘,共计69173394载重吨;集装箱船手持订单量为359艘,共计2411714TEU。

  3、8月份完工量环比下跌14.28%

  今年8月份,全球船厂共交付新船87艘,共计5759159载重吨。与2018年7月份全球新船交付订单133艘,共计6718846载重吨相比较,数量环比下跌34.59%,载重吨环比下跌14.28%。与2017年8月份全球船厂共交付新船132艘,共计5065497载重吨相比较,数量同比下降34.09%,载重吨同比上升13.69%。

  从船型来看,散货船的交付数量为14艘,共计1791942载重吨;集装箱船的交付数量为12艘,共计118640TEU;油船的交付数量为10艘,共计1612524载重吨;化学品船的交付数量为14艘,共计417491载重吨;液化气船交付数量为3艘,共计502909立方米;海工船交付数量为20艘,共计369115载重吨;其他船型交付数量为14艘,共计45540载重吨。

  2018年1-8月全球船厂共交付新船1181艘,共计58966888载重吨。与2017年同期的全球新船交付订单1500艘,共计75854315载重吨相比较,数量同比下降21.27%,载重吨同比下跌22.26%。

  从船型来看,散货船的交付数量为210艘,共计20073844载重吨;集装箱船的交付数量为132艘,共计1035555TEU;油船的交付数量为173艘,共计18058222载重吨;化学品船的交付数量为124艘,共计3217923载重吨;液化气船交付数量为69艘,共计7581587立方米;海工船交付数量为307艘,共计1129958载重吨;其他船型交付数量为166艘,共计972176载重吨。

  4、三大船型新船价格均有所上升

  8月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别上升2点、1点和2点至130点、152点和80点。

  除好望角型散货船新船价格持平上月外,其余各船型散货船新船价格环比均有所上升。其中好望角型散货船(176/180KDWT)新船价格为4800万美元,巴拿马型散货船(75/77KDWT)、大灵便型散货船(61/63KDWT)和灵便型散货船(25/30KDWT)新船价格分别上升50万美元、50万美元和45万美元至2750万美元、2600万美元和2155万美元;

  油船各船型新船价格均有所上升,其中VLCC(315-320KDWT)、苏伊士型油船(156-158KDWT)、阿芙拉型油船(113-115KDWT)、巴拿马型油船(73-75KDWT)和灵便型油船(47-51KDWT)新船价格分别上升50万美元、100万美元、25万、25万美元和25万美元至9000万美元、6000万美元、4775万美元、4375万美元和3575万美元。

  集装箱船各船型新船价格环比均有所回升,其中超巴拿马型集装箱船(10000TEU、13000-14000TEU和16000-16500TEU)新船价格分别上升200万美元至9850万美元、1.14亿美元和1.30亿美元;巴拿马型集装箱船(3600-3800TEU和6600-6800TEU)新船价格分别上升125万美元和200万美元至3875万美元和6600万美元,次巴拿马型集装箱船(2600-2900TEU)新船价格上升125万美元至3425万美元,灵便型集装箱船(1000-1100TEU 和1850-2100TEU)新船价格分别上升50万美元和25万美元至1900万美元和2625万美元。

2018-09-19 10:35:17

  四、五年前批准的LNG项目逐渐开始释放产能,预计将从今年到2020年推动LNG海运市场需求的持续增长。

  国际航运权威咨询机构费恩来(Fearnleys)LNG研究部主管Per-Christian Fett也对LNG海运市场表示出了极为乐观的态度,其表示,“未来市场上将有大量的LNG需要运输,而目前该块海运市场上仍然在依靠一些船龄较老的LNG船队。”

  Fett表示,目前这块市场需要大型船舶长距离的运输大量货物,老旧船舶将不具备竞争力。而在目前的市场环境下,新的大型现代船舶运力相对有限,建议那些需要现代船舶的市场参与者需要及早动手。

  “未来几年内,船舶运力将非常紧张very tight,尤其是那些优质船舶。”

  由于中国煤改气后的巨大需求,加上去年早些时候的准备不足,2017年冬天中国北方地区遭遇“气荒”,LNG海运市场在2017年强势收尾。经过今年初一小段时间的相对沉寂后,在今年还没进入5月份之前,LNG海运市场迅速快速回温,在今年6月份的时候,一些现代大型LNG船舶的日租金甚至超过10万美金。

  进入7月以来,LNG海运市场似乎有所降温。但到8月之后,LNG船舶租金又开始逐步反弹,船队运力池也开始缩水。

  Fett表示,“实际上大多数的分析师均此前均表示今年冬天以及明年的市场行情都将相对较好。”

  到目前为止,LNG的需求主要来自于亚洲,尤其是中国。据了解,今年上半年中国对LNG的需求量相较于上一年增加了50%。

  但需要注意的是,Fett表示,虽然市场前景乐观,但需注意今年冬天的天气情况也可能会给市场带来的可能的不利影响,此外还要注意今年秋天原本有几个项如果未能按时投产,可能会导致一部分船舶转租流入即期市场给租船市场带来一定的不利影响。

  具体而言,如果一切情况正常美国Cheniere Energy的Sabine Pass LNG和Corpus Christi LNG项,加上澳大利亚的Shell PreludeFLNG和InpexIchthys LNG项目都将于不久后投产。此外,到明年,亚马尔项目预计年产量还将增长34万吨,而美国方面,现产量大约为300mtpa,在2020年之前,其LNG产量也将保持100 mtpa的增量。

  如上这些项目大多数都是在2013年-2014年之间批准投产的。Fett表示,目前,市场正在为下一轮最后的投资决策做准备。美国,中东以及非洲的产量将进一步增加。

  关于未来市场的趋势,Fett进一步评论到,”从历史市场来看,前几年现代LNG船舶主要被投放到即期市场,而这样的情况或将改变,因为目前最新建造的船舶正在被租船人给抢走,未来更多的相对老旧船舶将被放到即期市场。“

  目前,贸易商更多的参与进LNG市场,并且成为了市场的重要组成部分扮演着着越来越重要的角色。另一方面其认为目前市场的发展对于独立船东也更趋有利,因为项目方现在并不对掌握船舶感兴趣,而更愿意租进船舶。”

2018-09-14 11:25:55

  珠海高职院校与企业的合作出现“升级版”——9月10日,珠海港控股集团与珠海城市职业技术学院合作共建的“珠海港企业大学”在珠海城职院成立。据悉,珠海港企业大学是以往校企合作的全新升级版,将全方位开展人才培养、企业培训和产学研合作,为粤港澳大湾区战略提供人才保障。

  据悉,珠海港企业大学未来将以珠海港产业学院为主体,逐步拓展到包括领导力学院在内的其他二级学院,系统地进行企业大学的建设,全方位打造珠海港集团培训管理平台。根据计划,珠海港企业大学将根据珠海港的发展战略需要,建设智慧港航、云计算、机器人、商务数据分析等紧缺专业,重点引进高层次人才师资团队,为珠海港服务粤港澳大湾区战略提供大量港航高素质技术技能人才储备。与此同时,珠海港企业大学还将依托西江航运研究中心,深入开展产学研合作、高端智库引进工作,共建珠海港博士后流动工作站。

  珠海城职院负责人介绍,此次建立珠海港企业大学,是学院专业与地方产业经济的一次成功对接。未来,该学院将在人才培养、企业培训和产学研合作等方面发力。该负责人介绍,校企合作形式多种多样,包括顶岗实习、订单班、建立产业学院等形式,而此次珠海港企业大学,则是包含了多种合作形式,是一种更为深层次的校企合作方式,是传统校企合作的“升级版”。未来,珠海港企业大学将打造校企共商、共建、共享的“产教融合命运共同体”,为珠海港集团建设卓越现代化国际港口运营商,服务粤港澳大湾区战略提供不可或缺的人才保障和智力支持。





2018-09-12 10:38:33

  又一家“白名单”船厂申请破产清算,但这家船厂的破产却和另一家破产船厂明德重工息息相关,它似乎伴随着明德重工的衰落而崛起,又伴随着新“明德重工”——南通象屿海装的崛起而衰落,并最终成为市场“去产能”的牺牲品。

  明德重工破产,华泰重工崛起

  资料显示,华泰重工(南通)有限公司成立于2006年8月11日,该公司位于江苏省如皋港。

  由华泰集团总投资约8亿元人民币,拥有8万吨级舾装码头两座、5万吨船台一座、8万吨船台两座(250m*75m,两个8万吨级船台可以同时制作),最大起重能力达600吨。

  2014年8月14日,华泰重工(南通)有限公司完成股权重组,以徐小寓为代表的新股东与华泰重工(南通)有限公司的原股东经过近半年的谈判协商,于2014年8月11日正式签署了《股权转让协议》并随后办理了审批及工商变更登记手续。

  而就在同一年,明德重工走上了破产的道路,明德重工的部分高管和技术团队纷纷逃离,原明德重工总经理朱红兵加入了华泰重工,担任华泰重工总经理朱红兵。

  华泰重工重组不到半年,首制38500载重吨散货船从最初的下料到下水只用了105天时间,创下了世界同型船舶生产的最快纪录,创造中国造船业“华泰速度”。

  重组之后的华泰重工造船方面,不求“高、大、上”,但求“快速、专业、灵活”,并努力承接能形成批量的高端特种船舶如化学品船等,积极通过建立现代造船模式,优化造船流程,严格控制造成本,展示了企业快速造船的新形象。

  2017年5月13日,工信部发布消息,有7家船企被撤销船舶规范企业(即“白名单”)资格,分别是大连辽南船厂、南通明德重工有限公司、江苏东方海洋装备有限公司、江苏熔盛重工有限公司浙江造船有限公司、浙江正和造船有限公司和青岛造船厂有限公司。工信部同时公布了6家符合《船舶行业规范条件》企业名单。新增船企中就有华泰重工(南通)有限公司。

  象屿海工崛起,华泰重工走向衰落

  2016年12月,厦门象屿股份有限公司、中海重工集团有限公司和南通通宝船舶有限责任公司合资成立南通象屿海洋装备有限责任公司,并于2017年1月20日出资5.76亿元收购明德重工。

  南通象屿海工有四家出资方,厦门象屿股份隶属于国有企业厦门象屿集团,为第一大股东,南通旺哲船舶工程有限公司2016年4月成立,据悉,该公司实际控制人为南通通宝船舶董事长朱建华。南通尹宗船舶工程有限公司也是2016年4月成立的新公司,其控制人据悉也是南通通宝船舶高管。而第四大股东中海重工(深圳)有限公司则是香港上市的中海重工旗下公司,中海重工目前在国内有投资造船业务,旗下船厂江州联合造船,并且于2016年收购了南通华凯重工,而南通华凯重工则是南通华泰重工的关联企业。

  按照南通象屿海洋的说法,南通象屿海洋整合了原明德重工、南通通宝船舶和华泰重工三家化学品船船厂资源,实力不容小视,实现1+1>2的目标。

  而随着南通象屿海洋的崛起,转型高端船舶以化学品船为主业的华泰重工也开始慢慢衰落。

  由于业务缩水导致资金困难,华泰重工开始裁员。2017年10月9日,如皋华泰重工员工宣布全面罢工。此后,由长江镇政府出面与华泰重工高层商议,至此才平息了该事件。

  2017年8月8日,江苏开元船舶有限公司向法院申请诉前财产保全,法院裁定,冻结被申请人华泰重工(南通)有限公司、南通华凯重工有限公司、南通向隆船舶科技发展有限公司、南通方正海洋工程科技有限公司、朱红兵、徐小寓、李明、中海重工(深圳)有限公司、中海重工集团有限公司的银行存款3948.1264万元,或者查封、扣押、冻结被申请人其他等值财产。

  今年7月,华泰重工已经辞退了公司全部正式员工,项目全部转为外包。

  9月4日,江苏省如皋市人民法院发布关于裁定受理华泰重工(南通)有限公司破产清算一案,并已指定南通产权交易中心有限公司为管理人。据悉,江苏省如皋市人民法院决定第一次债权人会议时间,定在2018年11月28日下午2时30分。目前正在进行债权申报。




2018-09-12 10:23:27

  9月8日,苏伊士运河管理总局局长穆哈卜.马米什在与中国驻埃及使馆经商处韩兵公参会见时表示,根据国际海事组织有关规定,自人民币正式纳入特别提款权SDR货币篮子后,苏伊士运河管理总局希望更多中国船舶经苏伊士运河通行,并欢迎使用人民币支付通航费,汇率参照特别提款权SDR有关规定计算。目前苏伊士运河管理总局认可的支付通航费币种主要为美元、欧元、英镑、日元等。

  苏伊士运河位于埃及东北部地区,为世界著名的通航运河,南起陶菲克港,北达塞得港,沟通红海和地中海,是亚洲与非洲间的分界线,同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。苏伊士运河是大西洋和印度洋港口间最短的水路,全长约163千米,1869年11月正式通航,运河建成后几十年内一直被英法控制,直到1956年,埃及纳赛尔政府才把运河收归国有。中国航运公司和中国贸易商已经成为苏伊士运河主要的使用者之一。2015年8月,埃及发债80亿美元,对苏伊士运河河道进行拓宽,被称为“新苏伊士运河”项目,将苏伊士运河的日通行量提高一倍,苏伊士运河成为世界上通过时间最短的运河。

2018-09-10 10:50:16

  台湾高雄市轮船公司与台湾财团法人船舶暨海洋产业研发中心合作,以现有的太阳能船进行改造为智能无人船,预计明年11月下水测试,在高雄爱河试航,有望成为全台湾第一艘智能无人船。

  近年环保意识兴起,高雄市轮船公司近年斥资数千万打造12艘太阳能电动船,开创爱河环保船新纪元,无发动机噪音,无柴油烟味,受到游客好评,并于2017年将行驶于旗鼓航线的快乐轮柴油发动机改为电力推进系统,成为全台湾第一艘使用电力推进系统环保渡轮。今年二月,全亚洲第一艘电动渡轮“旗福一号”投入营运,第二艘“旗福二号”将在今年底完工营运。

  据了解,高雄市轮船公司将与船舶中心于高雄爱河水域建立示范测试场域,以现有的爱之船观光游船模式为基础,打造定点自动驾驶船舶观光模式,运用远程遥控,达成驾驶可随时接手操作点对点循迹自航功能验证。

  高雄市轮船公司表示,期望带领船舶与通讯导航企业一同投入研发与转型升级智能无人驾驶船舶领域,提升台湾智能船舶技术自主研发能力。

2018-09-06 11:49:56

  一艘油轮上的两名船员在船上的一个油舱内工作时由于吸入有毒气体而死亡,该船为一艘挂马耳他船旗的化学品油轮。

  挪威警方称9月1日在发现两名船员在油舱内失去知觉后,警方出动直升机将他们送往奥勒松的一家医院进行治疗。

  警方表示在接受治疗之初一名船员已经宣布死亡,而另一名船员情况十分危急。

  当时媒体称另一名船员由于伤势过重在第二天晚上也宣布死亡。

  两名船员的死因均因吸入有毒气体硫化氢,而事故原因仍需进一步核查。

  出事船只确认为MT Key Fighter轮,该轮已接到指示将在马洛伊入坞,所有船员将接受询问。

  MT Key Fighter是一艘建于1989年的化学品油轮,隶属于Sea Tank Chartering船队。该公司还未向World Maritime News关于此事发表声明。

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