新造船交易动态
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2018-04-20 13:22:57

  加拿大航运公司Desgagnés“Mia Desgagnés”号船近日在土耳其Besiktas船厂命名下水,这是全球首艘极地级双燃料原油/化学品油船,建造投资金额超过5000万美元,其中近900万美元用于双燃料/LNG设备。

  据悉,2017年5月,Desgagnés公司首艘双燃料沥青化学品油船“Damia Desgagnés”号命名。此次的“Mia Desgagnés”号载重能力近15000吨,货舱容积超过17000立方米,适合用于运输精炼石油产品或化学品。    

  该船采用船东Desgagnés公司自身研发的一种原始概念和规格参数,优化了安全、环保性能和运营效率。

  “Mia Desgagnés”号具有双船体,获得了极地PC7证书,配备了可变螺距螺旋桨和船首、船尾推进器,具有很高的操作性。船上发电机组的输出功率超过了3兆瓦,将发电机组/电机与推进轴相集成,无需主机就能使航巡航速达到7节,这种灵活性进一步改善了安全性。

  该船还获得了多个可持续发展认证,包括超级清洁船舶和绿色护照。加拿大魁北克政府为该船的建造资助了70万美元。


2018-04-19 13:06:31

  云顶香港的子公司星梦邮轮(Dream Cruises)日前宣布,已用乐高(LEGO)建造了全球最大的邮轮“World Dream”号的复制品,以纪念该船的交付。

  在大中华区售价获得乐高认证的专业人士Andy Hung的指导下,1000多名邮轮嘉宾和公众成员制作了“World Dream”号的大型复制品。该船使用超过250万块乐高积木建造,在经过两个月的搭建之后,该模型在启德邮轮码头上正式揭幕。

  据吉尼斯世界纪录网站上分享的信息,该模型船重量超过2800千克,长8.44米(27.7英尺),宽1.33米(4.36英尺),高1.53米(5英尺)。经过最后测量之后,该模型船宣告成功,确认获得吉尼斯世界纪录证书。

  据了解,全球最大的邮轮“World Dream”号于2017年10月交付,该船拥有18层甲板,151695总吨,可容纳3376名乘客。“World Dream”号船长335米,型宽39.7米,速度可达23节。该邮轮还配备一艘小型深海潜艇,可使游客观览水下200米风光。



2018-04-17 15:21:53

  俄罗斯食品及配料生产商ASTON近日与两家中国船厂签订了船舶建造合同,向后者订造四艘散货船。ASTON没有透露造船价格。此次的四艘船舶是十艘新造系列船中的一部分。

  ASTON的首席执行官Vadim Vikulov表示,公司新造船的长期计划开始实现了。

2018-04-16 16:58:06

  中核集团清原公司与中国船级社、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、中交第四航务工程勘察设计院有限公司签署乏燃料运输船合作开发战略合作协议,拉开我国自主研制乏燃料运输船舶的序幕。

  日前,中核集团清原公司与中国船级社、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、中交第四航务工程勘察设计院有限公司在京签署乏燃料运输船合作开发战略合作协议,这将拉开我国自主研制乏燃料运输船舶的序幕。

  根据中国政府规划,2020年核电达到5800万千瓦在运3000万千瓦在建规模。据此测算,未来十年,中国核电机组运行累计产生的压水堆乏燃料总量将达到15800吨。“十三五”将成为乏燃料的中间贮存和处理的关键时期,产业链将出现对乏燃料贮存和处置的旺盛刚需。

  随着中国乏燃料运输需求的不断增长,运输体系研究和能力建设非常重要和迫切,亟需开展相应研究,针对高燃料乏燃料运输容器的关键技术展开技术攻关,并尽快建成与核电规模相适应的乏燃料公、海、铁联运体系,打造具有较大承载力的乏燃料运输综合物流,以满足未来乏燃料运输的需求。

  乏燃料组件在符合规程要求的条件下,可以通过公路、铁路和海上运输。其中,乏燃料的海上运输将成为世界各国无法回避的一个难题。海上运输环境的不确定性,致使海上运输的安全性令人担忧,放射性物质在海上运输不同于普通货物在海上运输,其背后是国际通行规则和各种利益的较量。

  乏燃料运输船要求比普通船舶严格得多。乏燃料运输船在结构上要具有双层船壳和船底,整个船舱隔成若干个密封仓,船头除防撞舱壁外,还设有辅助防撞舱壁。并装有专门屏蔽、设有冷却装置、备有监测和去污设备以及特殊的安全、导航和通信系统等。

  乏燃料运输船在国际上只有英、法、瑞典、俄罗斯等少数国家拥有,我国在该领域尚属空白。

  据了解,中核集团麾下的清原环境技术工程公司是中国目前唯一一家具有运输乏燃料资质的公司,该公司负责将大亚湾、秦山一期核电站的乏燃料运输到位于甘肃河西走廊的乏燃料离堆贮存接收地——中核四〇四有限公司。该公司的燃料水池是目前能够接收核电站压水堆乏燃料组件的唯一设施。

  目前,中国已是全球第四大核电国家,到2020年将跃居世界第二,同时,中国也已经是全球第一大造船国,但到目前为止,我国还从未建造过乏燃料运输船。为加快落实国家乏燃料公海铁联运体系建设总体方案要求,进一步打通乏燃料公海铁多式联运中的海运环节,在中核环保有限公司指导下,清原公司主动作为,历经一年多前期接洽研讨,四方就合作方式、合作项目等达成共识。按照协议,合作四方将发挥各自优势,联合申报乏燃料运输船舶国家科研课题,在乏燃料运输船型自主设计开发、技术引进、法律法规研究等方面进行深度合作,力争早日实现我国乏燃料海运领域的技术突破。相信不久的未来,中国首艘自主建造的乏燃料运输船将正式启航。

2018-04-11 14:11:47

  4月10日,现代商船正式宣布,将于第二季度在韩国国内船厂下单订造20艘集装箱船。该消息是在韩国政府公布振兴韩国海运业五年计划后不到一个星期。

  现代商船称,将在6月之前选择一家或几家船厂,订造12艘20000TEU集装箱船和8艘14000TEU集装箱船。现代商船已经向现代重工、三星重工和大宇造船发出了需求方案说明书(RFP),业内人士预计整个订单总价值可能约为3万亿韩元(约合28.1亿美元)。

  为了满足国际海事组织(IMO)从2020年1月1日开始生效的硫排放限制规定,现代商船的这批新船将全部选择配备最新的废气洗涤器系统,或者选择使用LNG燃料,但具体要在与选定船厂商议后作出决定。

  现代商船计划将12艘20000TEU集装箱船部署在亚洲至北美的航线上,而另外8艘14000TEU集装箱船则将在前往美国东海岸的航线上运营。

  现代商船在发表的声明中称,“通过订购这些新建造的巨型集装箱船,现代商船将能确保以规模经济的优势增强船队的竞争力。此外,有了这些新订购的集装箱船将有助于现代商船在竞争激烈的市场上形成一个盈利的稳定基础。”

  去年12月,现代商船曾表示将于2018年订造数艘22000TEU集装箱船,以增强其在全球市场的竞争力,力争船队规模扩充至100万TEU。现代商船的目标是到2022年时船舶运力可以翻一番,而这也是其公司长期计划的一部分。

  截止3月底,现代商船旗下船队由52艘集装箱船和38艘散货船组成,其中20艘为自有船舶。集装箱船业务收入占现代商船总收入的80%,剩余20%收入来自散货船业务。

2018-04-09 13:10:38

  又是3艘MR型成品油船备选订单生效,今年已经接获6份订单,其中3份是成品油船,3份的客滚船,合同价值总计近23亿美元。进入2018年,广船国际两大优势船型获得大丰收,迎来了开门红。

  据悉,丹麦船东Torm近日宣布执行在广船国际的3艘MR型成品油船备选订单,从而扩大船队规模。这3艘MR型成品油船共计耗资9300万美元,其中6300万美元融资来自德国复兴信贷银行(KfW)和荷兰银行(ABN AMRO),新船预计在2019年和2020年初交付。

  Torm执行董事Jacob Meldgaard表示:“我们很高兴能够增加3艘新造船、扩张船队,与当前市场相比,这些新造船的价格极具吸引力,我们认为,现在正是订造能够确保符合压载水公约并满足IMO 2020硫排放新规的节能油船的时机。”

  自2018年初以来,Torm共计增加了9艘MR型成品油船和2艘LR1型油船,总价值约为3.52亿美元。其中2艘75000载重吨LR1型成品油船订单也是在广船国际订造。

  另外,中船租赁和新加坡IMC Industrial的合资公司在广船国际4艘55000载重吨IMO II成品油/化学品船正式生效,总价值近1.5亿美元。这4艘IMO II成品油/化学品船是去年年底中船租赁与IMC合作在广船国际订造的4+4艘类似规格船舶的备选订单。这8艘新船每艘造价约为3700万美元,将配备22个油罐,采用IMO Tier III标准建造,将在2020年至2021年交付。

  这些成品油/化学品船是IMC船队扩张和更新计划的一部分,将由IMC旗下子公司Aurora Tankers运营。IMC与中船租赁将平分这8艘新船的所有权。

  数据显示,目前,IMC旗下船队共运营31艘船舶,其中包括与中船重工(CSIC)共有的7000载重吨成品油船。

  加上Torm的最新订单以及IMC与中船租赁的这笔订单,广船国际今年已经获得6份新船订单。其中,今年年初获得了丹麦船东Torm的2艘75000载重吨LR1型成品油船订单。另外,广船国际接获了3份客滚船建造合同,包括地中海航运集团和意大利Onorato航运集团旗下MOBY公司订造的4+2+2艘邮轮型客滚船、丹麦DFDS订造的2艘豪华客滚船以及阿尔及利亚国营客轮公司(ENTMV)订造的1艘客滚船。这些客滚船订单总价值约为20亿美元。



2018-04-08 14:44:43

  宁夏天元物流集团旗下天元物流航运已经和中船重工集团签约建造10艘12万载重吨散货船。中船重工将把订单分配给旗下船厂山海关船舶重工有限责任公司、天津新港船舶重工有限责任公司和青岛北海船舶重工,每家船厂获得的订单数量未披露。新船将按照IMO Tier III规格建造。造价尚未披露,但是业内人士认为,每艘船超过3800万美元,合同总金额预计超过3.8亿美元,交付时间从2019年至2020年。

  宁夏天元锰业(集团)有限公司是世界上最大的电解锰生产商。从2013年起就着手布局海外,2016年11月,出资20亿美元全面收购了国际矿业巨头——联合矿业公司。此次收购,使天元锰业从源头上控制了锰矿资源,为企业参与“一带一路”建设,进一步做大做强做优奠定了坚实基础。
 
  联合矿业在澳大利亚和加纳有高品质的超大型锰矿,矿产潜藏丰富。两地的矿产预估锰矿总储量在10亿吨以上,可开发资源估值2000亿美元。2017年,恩苏塔和乌迪乌迪锰矿已实现产量360万吨。未来集团计划投资45亿元人民币,改造现有生产设施,提高生产效率,根据改造计划,董事长提出加纳恩苏塔600万吨-900万吨-1200万吨的三年生产目标,澳大利亚乌迪乌迪300万吨-500万吨-800万吨的三年生产目标。

  为进一步完善物流产业链,天元物流公司成立天元航运有限公司,开展租船运输和组建远洋散货船队,进一步服务主业发展。为保障后期运输,天元锰业最终目标是打造一支超过30艘大型散货船的国际远洋船队。

  宁夏天元物流集团董事长刘钧近日表示,天元锰业积极响应国家号召,走向西非,走进加纳,收购矿山,积极推进海外相关工作,以及在此背景下组建天元物流集团。在船队组建方面,刘钧董事长透露,集团启动建造(购置)符合港口要求的散货船项目,准备建造30艘12万吨迷你海岬型散货船,打造一支大型化、现代化、符合绿色环保、智能高效的散货船队,保证加纳塔科拉迪港、澳洲黑德兰港到国内卸货港的运输工作安全稳定进行。船队建成后,不仅可以从国外运回生产亟需的锰矿,也可以送去加纳基本建设亟需的锰渣生产的水泥,而船队的钟摆式运输可以切实有效降低综合物流成本,真正地实现一带一路沿岸国家共享优势产能,互利共赢,实现循环经济链条国际化。


2018-04-03 13:12:00

  4月2日,来自北京的31位逝者家属登上了国内首艘骨灰撒海专用船“国宾9号”,从天津国际邮轮母港出发,缓缓驶向大海。在主持人的带领下,亲属进行默哀和告别之后,走出船舱,来到船舷,戴上白手套,夹带着花瓣的逝者骨灰在家属双手中停留片刻之后,与花瓣一起落入大海。

  北京市骨灰海撒活动自1994年5月开始实施以来,迄今已播撒骨灰18906份。2017年播撒骨灰2675份,已接近北京市年遗体火化总量的3%,位居内地大中城市前列。

  这是北京举办的骨灰撒海启航仪式暨年度首次撒海活动。北京市殡仪服务中心书记修殿有在船上介绍,北京实施骨灰撒海活动初期,使用的多是货船、商用轮船等船只。此次启航的“国宾9号”是国内首艘骨灰撒海专用船,硬件支撑了仪式感,同时也保障了家属的安全。

  记者了解到,“国宾9号”由天津环渤海船舶服务有限公司和天津国宾安博礼仪服务有限公司量身订造,投资1300余万元人民币,2018年2月在江苏镇江码头建造完成,于3月25日由镇江码头行驶到达天津市滨海新区国际油轮母港码头。该船空间宽敞,设施先进,全部设置沙发座椅,音响和声光电效果也是专门为骨灰撒海活动所设计,二楼还为行动不便的家属设置了专门区域。


2018-03-30 13:10:35

  鹦鹉螺矿业公司首席执行官Mike Johnston先生与马尾造船公司董事长李振均就第二代深海采矿船签订合作意向书。 

  3月29日,福建马尾造船举行为鹦鹉螺矿业公司(MAC)建造的全球首制227米深海采矿船“鹦鹉螺新纪元”出坞仪式。同时,鹦鹉螺矿业公司与马尾造船签订第二代深海采矿船合作意向书,开启了双方在深海采矿领域新的更深层次的合作历程。

  福船集团副总经理、马尾造船公司董事长李振均指出,马尾造船公司肩负创业、创新重任,砥砺前行,精心“雕琢”了一艘“高、新、尖”巨轮,向全世界展示了企业的技术与实力,公司有信心应对后续建造过程中的各项挑战,确保顺利交付。

  鹦鹉螺矿业公司首席执行官Mike Johnston先生指出,采矿船的成功出坞是其发展历程的一个重要里程碑,意味着鹦鹉螺公司距深海采矿行业领头羊地位又近了一步。

  该船总长227米,型宽40米,型深18.2米,吃水13.2米,配置6600V中压配电系统,31兆瓦总装机容量,可容纳199人高舒适度居住舱室,还配置有性能强大的深海矿物开采、提升、脱水和装卸系统,推进系统和动力定位系统、高智能的自动化控制系统以及全球首制的各类采矿系统,具备于2500米深海区域采矿作业的能力,主要用于深海多金属硫化物的开采,可以装载矿货39000吨,集采矿作业、航行、居住生活服务功能于一体,可持续海上定位作业长达5年。据了解,该船将被加拿大鹦鹉螺公司和巴布亚新几内亚的合作伙伴使用,在巴布亚新几内亚俾斯麦海的索瓦拉1号项目中,作为采矿活动的运营基地。

  MW301-1#227米深海采矿船是马尾造船与MAC公司于2014年签订的全球首制船,承建以来便成为世界范围内万众瞩目的焦点。该船终端用户为鹦鹉螺矿业公司,入级美国船级社(ABS)。作为目前世界深海采矿作业领域的首制产品及技术前沿,其技术含量高、附加值高、建造难度高,是马尾造船转型升级的全新探索,对于我国未来深海战略及海洋强国建设具有非常重要的意义。

  中国进出口银行福建省分行在项目推动过程中发挥了重要作用。该行副行长张永祥先生表示,将联手金融同业,继续支持和发展与马尾造船公司全方位的战略合作关系,实现双方互利共赢。

  ABS华东区总经理Andrew Lipman先生表示,依托与马尾造船超过100艘船舶入级的合作基础,ABS将继续以开创性技术为“全球首制”项目提供入级服务,帮助其占据行业领先地位,并期待与各方在海工领域开创更多更先进的合作项目。  



2018-03-29 13:19:45

  两艘全球最先进的液化乙烯船同时命名交付,重整成功后的南通中集太平洋海洋工程有限公司用一个“漂亮”的交付方式宣告——曾经是全球中小型液化气船市场的领导者已经以崭新的面貌强势回归。

  3月28日上午,南通中集太平洋海洋工程有限公司(CIMC SOE)在启东制造基地码头隆重举行17000m3液化乙烯船S1026&S1027双命名仪式及S1026船交付仪式。中集安瑞科副总经理、中集太平洋海工CEO高文宝,启东地方政府领导,交银租赁、DNV-GL、瓦锡兰及来自全球各地的行业内知名企业代表近200人出席了仪式。

  据悉,S1026船是中集太平洋海工建造的17000 m3系列LEG船的首制船,此型船舶性能优良,集行业内高新技术设计和高端装备于一体。该船配备三个独立C型双体液罐,总容量达17000立方米,设计温度-104度,满足LPG/LEG和乙烷的装载需求,能同时装载三种不同的货品;作为液化气船的核心装备,该船液货系统的工程设计由业内知名企业瓦锡兰提供,配备两套再液化系统,满载乙烯状态下制冷量为每天1.7度。和传统船舶不同的是,该船还配备了两个甲板罐,可用于装载置换用的货品等,以缩短码头周期,节约运营成本;该船舶还采用最优的总体线型设计、高效螺旋桨动力推进,高端的无锡自抛光防污漆等,具有设备性能先进、自动化程度高、能耗低、噪音和振动小等特性,其船舶能源效能等各方面指标都达到了世界领先水平,无疑是中集太平洋海工建造的众多气体船中的又一代表作。

  在全球气体船市场持续低迷的情况下,所有船东和相关企业都在密切关注市场动向。中集太平洋海工此次交付的17000立方米LEG船,因是公司重整成功后交付的首个产品,更是万众瞩目。中集太平洋海工用这次漂亮的交付,展示了其在中集安瑞科强大背景的支持下,不仅已完全摆脱了困境,生产经营全面恢复;更是以崭新的面貌和毋庸置疑的能力,向全球客户宣示了企业的强势回归和开拓市场的信心。


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