油轮
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2019-09-25 14:13:07

总部位于摩纳哥的油轮公司ScorpioTankers近期与托克达成了一笔19艘船的交易。

这19艘船全部装有洗涤器。15艘有Hyundai-Vinashin建造的MR成品油轮和4艘新时代造船建造的LR2成品油轮。目前,有15艘2019年建造的已经交付,还有4艘MR成品油轮将于明年交付。

Scorpio将承担价值6.68亿美元,为期8年的融资租赁协议,包括期权在内。此外,还要向托克公司发行约470万股股票,价值在8.03亿美元。

该公司还与托克公司达成了总价为5000万美元的私募协议。

交易达成后,托克将拥有Scorpio Tankers10%的普通股票。

编译:中国国际船舶交易网

2019-08-27 13:27:12

近日,总部位于意大利帕尔马的船东Amoretti Armatori从中国购买了两艘小油轮,从瑞典格兰特航运公司(Rederi Ab Gotland)买了两艘MR1s 型油轮,刚卖出其船队的一艘旧船。

Rina Amoretti轮建于1997年,与北欧一家石油公司合作了长达20年,刚刚解除了期租合约。然后以450万美元的价格卖给爱沙尼亚的NT Marine。这艘船现已更名为Rina

RinaNT Marine从意大利船东手里买的第三艘小型游艇。

2019-08-22 13:53:36

DiamondS Shipping出售两艘中程运输的成品油轮

日前,总部位于康尼狄格州的油轮公司Diamond S Shipping 决定出售名下两艘中程成品油船。该类型船建于2008年,此次出售旨在更新其船队。

这两艘船分别是“Atlantic Aquarius”“Atlantic Leo”号。

有消息称,这两艘50, 000载重吨的邮轮预计第三季度或者第四季度初交付。

该邮轮公司在本季度表示:他们认可每艘船以950万美元的非现金费用结算。在偿还债务和结算运营资金后,预计此次出售将会创收约1200万美元的流动资金。

Diamond S Shipping拥有并经营68艘船舶,包括15艘苏伊士型油船、1艘阿芙拉型油船和52艘中程运输成品油船。

2018-08-14 10:32:59

  超大型油轮

  基于270,000吨货量,从阿拉伯湾到中国航线上的运价下滑至国标52。据说一艘建于2004年的船,以国标49.5的价格成交。道达尔为到日本的航次,以国标50的运价成交,而到韩国的运价也是国标50。到美湾的运价也下滑至大约国标24.25,来去经过好望角,基于280,000吨货量。尽管基于260,000吨货量,从西非到中国的运价在国标54,市场价格仍面临下行的压力,因为从远东空放而至的船只正期望以更好的价格成交。GSC为从美湾到丽水的航次支付了485万美元的运费。

  苏伊士极限型油轮

  随着地中海里的运力在增强,基于135,000吨货量,出黑海的运价下跌至国标82.5-85的范围(比上周下跌了大约7.5点)。地中海里,UML支付了245万美元的运费,从杰伊汉到台湾的航次。Petraco为从利比亚到中国的航次,支付了272.5万美元。由于超大型油轮在西非市场交易活跃,加之有不少从远东空放而来的船舶,基于130,000吨货量,从尼日利亚到英国欧洲-地中海区域的运价下跌了5点,至国标65的水平。

  阿芙拉极限型油轮

  地中海里,上周市场波动剧烈,基于80,000吨货量,从杰伊汉出发的运价跳水至国标92.5,若在Sidi Kerir装货,成交价在国标87.5。之后因运力稍有紧缩,运价回弹,杰伊汉装货的运价接近国标100,而一个从利比亚到西班牙地中海地区航次的运价在国标110。出波罗的海的运价继续下跌,市场价格损失了10点,至国标67.5。而基于80,000吨货量,穿越北海的航线上,运价大跌至低于国标100,然后稳定在国标100的范围。

  由于运力过剩,从加勒比海和墨西哥东海岸至upcoast的航线上,运价从稍低于国标120下跌回国标105的范围,基于70000吨货量。

  巴拿马型船

  55000吨货量,从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区至美湾的运价,依然在大约国标110左右,而且在Skikda装货的运价也在相似的水平。

  成品油油轮

  从阿拉伯湾到日本的航线上,运价目前在大约国标100的水平,基于75,000吨货量。而LR1型船市场上,运价也下跌至国标97.5-100,一个从印度西海岸到日本航次的运价是国标95。

  基于37000吨的货量,从欧洲到美国大西洋沿岸的市场里,询盘量稳定,运价上涨了5点,至国标105。然而因早到船舶还在寻找货盘,运价要维持在此水平可能会有困难。而基于38000吨的货量,回大西洋航线上,运价同样也上涨了5点,目前坐在大约国标75的水平。


2018-06-26 14:14:33

  近日,有观点表示,航运业在经历过此前几年的大规模史无前例的整合之后,集装箱航运板块如过去5年里出现的空前规模的集装箱班轮并购规模似乎不太可能重现。但是支线小型集装箱船舶市场可能还有一定的并购空间。

  而干散货油轮航运市场在未来几年内应该还会有一场规模较大的行业并购潮产生。

  日前,来自于油轮市场两个板块的船东大佬均纷纷表示:油轮板块的整合还将继续。

  Team Tankers CEO:我们乐意看到行业内的整并,不管是我们主动并购还是被收购。

  Team TankersCEO Hans Feringa近日表示,“Team Tankers想要在油轮市场的整合中扮演积极的角色,无论是购买资产还是被更大的玩家所吸收,我们可以接受双向的选择。

  Hans Feringa表示,大多数的化学品和成品油轮公司目前都太小,规模太小,不足以吸引大的投资者的兴趣。为了能变的更大,流动性更好,本行业需要进一步的整合,而我们Team Tankers也愿意成为这场整合大潮中的一个重要参与者,不管是购买资产还是被更大的玩家所整合并入。

  事实上,我们也的确在寻找这样的交易机会,但是探戈需要两个人才能跳,双方都乐意的买家和卖家。

  据了解,Team Tankers不久前就完成了对Laurin Shipping 和Anglo-Atlantic Steamships旗下MR型油轮船队的并购,目前其船队规模约为52艘化学品船,几乎一班的船舶可以运输成品油货物。巩固了其在Odjell , Stolt Tankers 和 Nordic Tankers三家“阴影”下的地位,并且据信德海事网所知Team Tankers仍在寻找类似的收购机会。

  如果这样的机会不好找,同时,Hans Feringa也表示愿意与更大的玩家合作。“如果有一家更大的成品油轮公司愿意进一步的增加自身价值,我们愿意成为增加价值的一部分。

  但该板块的整合也的确存在一定的不利条件。比如,尽管合并将使股东受益,但是并购活动可能会找到某些管理层的抵制。

  Feringa 就表示,“不是所有的管理团队都乐意整合。”

  Euronav CEO :油轮市场仍有并购空间。我们并购完成之后,一位重量级玩家也即将登场。

  去年12月21日世界两大油轮巨头拥有目前世界最大在航油轮(44万吨级的泰欧轮)的比利时Euronav与Gener8共同发布官方声明,宣布合并。合并后Gener8将成为Euronav的全资子公司。

  而近日,该笔并购交易也宣告正式完成。该集团CEO Paddy Rodgers 近日表示,并购Gener8使我们成为了本块市场的收购先行者,此前DHT Holdings 还收入了BW 集团旗下的11艘VLCC。

  但在,目前该块市场运力仍显过剩,且运费也相对较低的情况下,原油运输市场仍然有并购的空间。

  Paddy Rodgers 表示,“现在油轮市场仍然较为分散,很多船东规模都较小,在市场低迷的大环境下,这些船东亟需找到出路,我希望有的船东可以提出价格,并愿意接收一定的股份作为回报。”其还强调,“如果出价合适,Euronav 随时准备着谈判。”

  此外Paddy Rodgers还明确指出,其他竞争对手也在这块市场上虎视眈眈,比如:弗雷德里克森,他急切的希望完成一次并购。“弗雷德里克森一直希望进一步壮大Frontline,此前几次尝试均没成功(比如多次收购DHT而后并未成功),但我认为他不会放弃。”

2018-02-28 11:47:13

  2月25日下午一点多钟,在长江南京八卦洲岔江的江面上,一艘通达化0098号油轮船舶发生爆炸,爆炸造成一人失踪,一人受伤。

  爆炸后,浓烟滚滚,高达数十米。

  据在岸边码头上班的王师傅说:“当时自己正在值班室休息,猛然就听到“轰”的一声巨响,一开始以为是地震了,动静大的不得了。等跑出来细看,才知道是江面上的油轮爆炸了。油轮就开始冒烟了,几分钟之后,接着又听到“轰”的一声爆炸声。随后就浓烟滚滚,高达数十米的浓烟冒起。

  油轮爆炸发生之后,南京水上公安,南京海事局、南京水上消防都迅速赶到现场救援。记者赶到江边时看到,已有两艘船只正在扑救,三四条水柱直扑船头的浓烟处。很快就将烟雾驱散,火势被扑灭。

  据了解,该油轮是江西通达航运股份有限公司的通达化0098号油轮,1000吨的吨位,运载的是MPBE助燃剂。好在已卸载成空船。爆炸的地方是在油轮的首部。爆炸造成船上一人失踪一人受伤。目前伤者被送往医院救治。爆炸没有造成泄漏与污染。

  目前,南京水上公安,南京海事局,南京水上消防正对油轮爆炸的具体原因作详细调查。

2018-01-10 10:56:06

  近年来,航运业均将重点放在实现船舶的远程控制和自动化,但从现实情况来看,这一新技术的发展热潮并不一定符合航运市场所有板块的最佳利益。

  近日,Ardmore Shipping首席商务官Gernot Ruppelt在谈及自动化发展时表示,油轮板块将不会从船舶自动化技术中获益。“现阶段,我们并未看到油轮板块的无人运输市场。”

  “想要无人船技术在油轮板块有所发展,唯一的途径是获得石油巨头对该项技术的认可,然而,这在现阶段来说是不可能实现的。我们认为他们不会因为船上没有船员而开心,同时,没有他们的批准,油轮行业就没有市场。”

  Gernot Ruppelt表示,该公司未参与开发无人船。他解释道,公司“更希望看到更多的资源被投入到减排技术中,对于行业来说,这比自动化航运更重要。”

  谈及航运业对数字化转型的态度时,Gernot Ruppelt表示,对于技术创新者来说,他们充分相信自己提出的解决方案能够实现。而对于一个船东来说,做出错误判断的代价可能非常高昂。因此,我认为,每个人都对成为新技术的先驱持谨慎态度。我将把Ardmore描述为早期尝试者,我们确实看到了拥抱新技术的好处。

  Gernot Ruppelt提到,我们乐于接受对有可能提高航运业安全和性能的新技术,并进行投资。在我们看来,迄今为止最重要的开发是使用远程监控和船舶与岸上的连接来实现实时性能优化。我们已经安装了一个最好的导航和引擎连接系统,用中央传感器与岸上通信。

  然而,当数字化进入海运板块时,它将如何影响该行业呢? Gernot Ruppelt认为,航运供应链所有板块的首要任务将是解锁数字化的使用价值,但同时又不能忽视伴随它而来的挑战。这些挑战将以多种形式出现,包括它们将如何影响船载操作程序和海员技能(例如从纸质图表向电子海图的过渡)以及更大的数字化和连通性所带来的网络安全威胁。

  Gernot Ruppelt说,我们已经意识到航运公司和个别船舶目前所面临的网络威胁,我们必然会采取必要的措施来保护业务和船舶,例如当涉及到船上的网络安全时,我们将遵循最佳实践指导方针去操作。与数字化的所有元素一样,我们需要平衡这项技术好处以及其所带来的额外漏洞。例如,我们在2017年所看到的多起网络攻击事件,这也同样适用于岸上操作。


2017-12-13 10:28:26

  超大型油轮

  中东海湾地区的市场仍处于下行压力,在中国卸货的成交价为国标54,在泰国卸货的成交价为国标51,与之前相比下滑了3.5-4个点,基于货量270,000吨。往西地区,基于货量280,000吨的货物去往美湾,运价下滑了2个点至国标24.5,来去经过好望角。从西非去往中国,运价下滑了9.5个点至国标53.5,一个从加勒比海去往新加坡的航次,运费为415万美元。

  同时,从加勒比海去往印度西海岸的运费为375万美元。从Hound Point去往韩国的航次,运费大致为475万美元,之前有另外一艘船以这个运费水平成交但没有得到最终确认。

  苏伊士极限型油轮

  运价上涨了5个点大约至国标95,之后略微有所下滑,目前运价水平为大约国标91.25左右,基于货量130,000吨,基于从西非去往欧洲。从黑海去往地中海的运价稳定在国标95,同时,一个从Ceyhan去往Canaport的运价为国标75,基于货量135,000吨。Petroineos以运价国标110成交了一个从Algeria去往Fos的航次,一个从利比亚去往Gothenburg的航次,运价为国标85,均基于货量130,000吨的货物。往东地区,Unipec以运费240万美元成交了一个从Sidi Kerir去往宁波的航次。

  阿芙拉极限型油轮
  
  对于货量80,000吨的货物,横跨地中海地区,运价稳定在国标90。对于货量100,000吨的货物,从波罗的海去往UKC,运价略高于国标70,横跨北海市场,基于货量80,000吨(出了Sullom Voe地区)的货物,运价上涨了5个点至国标95,且仍有进一步上涨的潜力。

  上周对于货量70,000吨的货物,从加勒比海地区去往北海岸,运价维持在略高于国标170-175。
  
  巴拿马型油轮

  在加勒比海北海岸市场,对于货量50,000吨货物,运价上涨了20个点至国标190,因而船东都愿意留在当地。从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普或者Skikda地区去往美湾的航次运价上涨了7.5个点至国标140。

  成品油油轮

  对于货量75,000吨的货物,从中东海湾去往日本地区,运价上涨了4个点至国标110,同时,对于LR1型船,运输货量55,000吨的货物,从中东海湾去往日本地区,市场坚挺,运价上涨了6个点至大约国标136左右。

  上周对于货量37,000吨的货物,从欧洲去往美国沿海地区,市场不稳定,运价上涨了5个点至国标165,之后由于船舶供应充足,运价下滑至略高于国标150。基于38,000吨的货物,从美湾去往英国-欧洲地区,市场坚挺,运价上涨了17.5个点至国标117.5-120左右。



2017-12-12 10:33:29

  12月8日,马尾造船为中国航油集团海鑫航运有限公司建造的首艘15000吨航油油轮(MW510-1#)举行开工仪式。

  中国航油集团物流有限公司副总经理、海鑫航运有限公司(以下简称“海鑫公司”)董事长姜如桦,宁波东海海运有限公司总经理、海鑫公司副董事长张仁德,中国航油物流有限公司安全总监、海鑫公司总经理万广荣,福船集团公司副总经理、马尾造船公司董事长李振均,马尾造船公司总经理曾金柱等各方领导和来宾出席开工仪式。姜如桦董事长与李振均董事长分别致辞并共同为项目开工点火。

  该船是马尾造船公司与海鑫公司的首次合作项目,入级中国船船级社,由上海佳豪船舶工程设计股份有限公司设计,总长约149.1米、型宽23米、型深12.6米、设计载重吨15900吨,货舱区为双壳、双层底结构,配备三台550千瓦主柴油发电机组,自持能力30天。

2017-11-16 10:35:52

  11月9日,武船集团北船重工举行为新加坡CARA SHIPPING PTE. LIMITED建造的首制11.3万吨成品油轮1号船“UST LUGA”号交付仪式,这是北船重工建造交付的第一艘成品油轮。

  “UST LUGA”号船长250米,宽44米,高21.2米,拥有12个货油舱。该船型和上一代AFRAMAX船型相比,具备低油耗、低成本、可升级特点:在同等条件下,日油耗比现在营运的11万吨油船减少25%;产品开发阶段对船用材料、设备、系统进行的优化布置,降低了物量和冗余,从源头上有效控制了成本。

  2015年5月,北船重工、中国船贸与新加坡CARA SHIPPING PTE. LIMITED签订两艘11.3万吨成品油轮建造合同,这是北船重工历史上首次承造成品油轮。

  北船重工在开发阶段既充分考虑了产品的可持续性,可随时推出满足新排放和改装等要求的新产品。建造过程中,北船重工新领导班子高度重视,强调周密策划、措施到位、保证节点。生产管理部门精心抓好生产策划、安全策划和质量策划,严格执行周计划、日计划,为该船按节点计划推进奠定基础。生产施工部门克服劳动力紧张和新船型遇到的各种施工难题等不利影响,在船东的积极配合下,保证了该船按期交船。

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