2016年8月底，韩国最大航运公司韩进海运申请破产接管。最新数据显示，由全球前两大航运公司马士基航运和地中海航运组建的2M联盟将在市场份额方面获益最大。

　　釜山港务局周三消息称，去年10月，韩进海运在亚洲-北美航线占有7.78%的市场份额，而今年同期，该公司在该航线的市场份额已下跌至1.1%。与此同时，该公司在北美-亚洲航线的市场份额也从去年10月的8%降至今年同期的0.01%。

　　韩国政府希望由现代商船来填补这一市场空白，但是，现代商船在竞购韩进海运亚洲-北美航线及码头资产时，不敌韩国中型散运公司大韩海运。另外，海外航运公司已经成功接管了韩进海运的市场占比。

　　2M联盟在亚洲-北美航线的市场份额已上涨3.5%至17.5%，而其在北美-亚洲航线的市场份额也增长了7.8%至24.16%。与此同时，中国和日本航运公司也受益于韩进海运破产。其中，中远海运在亚洲-北美航线市场份额上升4.8%至11.09%；长荣海运市场份额增长1.4%至11.35%；川崎汽船市场份额增长0.7%至6.32%。北美-亚洲航线上，中远海运市场份额增长4.8%至9.8%；阳明海运市场份额增长2.6%至7.99%。

　　业界人士表示，韩国政府在处理韩进海运危机时采取的对策不负责任。韩国作为出口国，其航运公司在贸易方面产生的作用是至关重要的，韩国政府不应当放置韩进海运破产接管，而不采取任何应急措施。