克拉克森研究公司的数据显示，在监管压力越来越大的情况下，替代燃料在海运业中的地位越来越高，目前，替代燃料占船队的3.5%，按吨位计算占订单量的27%。

　　液化天然气（LNG）是行业的领跑者，已确认的LNG燃料新造船订单有227艘（1510万总吨），不包括液化天然气运输船，超过了交易船队中的202艘。

　　克拉克森表示，按船型划分，液化天然气燃料消耗量由油轮（船队34艘，外加72艘新造船订单）、渡轮（50艘，外加24艘）、集装箱船（11艘，外加30艘）、海工船（32艘，外加19艘）和邮轮（7艘，外加28艘）领先。

　　液化天然气（LNG）作为一种海洋燃料，已被业界视为可能的过渡燃料，其背后的一个关键原因是，过去几年中，必要的燃料基础设施得到了相当大的发展。

　　尽管液化天然气不是理想的零排放解决方案，但它实际上是不含硫的，可以显著减少颗粒物和氮氧化物的排放。

　　“液化天然气作为实现排放目标的合法‘垫脚石’的理由得到了港口设施投资的支持：我们现在记录了124个拥有液化天然气加注设施的港口（从年初的114个增加到2022年的170个），并预计液化天然气加油船队的规模将在未来两年翻一番，”SteveGordon，克拉克森研究公司董事总经理说。

　　根据船舶经纪人的数据，目前全球船队共有24艘液化天然气加油船。

　　其他替代燃料：

　　生物燃料：船队有23艘，加上7艘新船，不包括最近对使用混合生物燃料的船只进行的试验。

　　甲醇：船队有12艘，还有11艘新订单。

　　乙烷：7艘现有船和13艘在手订单。

　　氢气：新造船3艘。

　　混合动力电池：现有船队有141艘，还有109艘新造船。

　　克拉克森研究公司补充说，节能技术的应用也在加快，目标是从2023年起满足国际海事组织的短期措施。