去年开始呈现复苏势头的全球新造市场，进入今年之后，再次放缓步伐。根据《造船海洋日刊》分析，今年上半年，中国造船业界获得了最多的订单量，日本业界也得益于日元贬值而进一步提高了竞争力，韩国则主导船价上升趋势，以选择性的获得订单为战略，开始调整了接单速度。

根据Clarkson统计，2014年上半年，全球造船业界的新造订单量达2048万CGT（944艘），同比约下降17%。

同期，中国造船业界获得了909万CGT（481艘、145亿美元）订单，同比下降8%。

韩国造船业界在今年上半年获得了555万CGT（164艘、132亿美元）订单，同比下降30%；日本业界获得了345万CGT（177艘）订单。

全球范围内，各国的市场占有率为中国44.4%、韩国27.1%、日本16.8%，中国的上升4.5%p，反而韩国则下降4.7%p。

仅在6月份，全球造船业界的订单量共计189万CGT（91艘），环比前月下降29%，相比去年12月的794万CGT下降到1/4以下的水平。

按各国的接单情况，中国业界获得了90万CGT（43艘）订单；日本获得49万CGT（26艘）订单；韩国获得31万CGT（11艘）订单，各占全球的48%、26%、17%。在月度接单业绩中，韩国落后于日本的是继4月份出现之后这次为第二次。

6月末为准，全球新造手持订单量为1.1227亿CGT（5274艘），下降到今年的最低水平。其中，中国的4499万CGT（2443艘）、韩国的3295万CGT（886艘）、日本的1842万CGT（939艘）。

业界的相关人士表示，韩国业界的订单量之所以下降，是因为韩国企业已经几乎确保了以后几年的工作量，而开始以高附加值船舶为主获得订单，从而导致了占有率有所下降。

此外，业界估计，今年上半年之所以订单量下降，是因为跟全球经济萧条趋势有关，还有在过去1年间以廉价实施新造项目的船东开始放缓下单步伐。

不过也可以期待在下半年的接单业绩有所上升，在全球航运业的竞争激烈趋势下，超大型集装箱船订单会再增长，并在页岩气开发项目热潮下，包括LNG船、LPG船等在内的液化气船需求也会持续上升。

业界相关人士表示，在过去1年间持续的船价上升趋势也暂停步伐，而有望在下半年的订单量相比上半年呈现明显的增长趋势。