与其他行业一样，欧洲造船业经历了从无到有、从小到大、从弱到强的过程，经过几百年的发展，目前已进入“迟暮之年”。按事物的“正常发展规律”，造船业在欧洲已经没有前途可言，“消亡”是迟早的事儿。然而，这位“老翁”目前不但没有隐退之意，还牢牢把控着国际造船市场的制高点，并试图通过努力，焕发“第二春”，这着实值得业内人士思考和研究。

与“夕阳不西下”的欧洲造船业相比，中国造船业更像一位血气方刚、风华正茂的年轻人，朝气蓬勃，拥有很大的发展空间，前途不可限量。然而，任何事物都有自身的发展规律，不能逾越，更不能“逆行”，造船业也不例外。应该看到，欧洲造船业的今天就是中国造船业的“后天”。是的，后天，不是明天。因为日本造船业才是我们的“明天”。

人无远虑，必有近忧。看到欧洲造船业的发展现状，我们就知道中国造船业应该努力的方向了，那就是占领市场制高点，研发建造“最值钱”的船舶。什么船最值钱？很显然，技术含量高的船舶，目前来看主要包括豪华邮轮、冰区运输船、深水钻井船以及适用于恶劣海况的海工辅助船等。可以说，这些船型大部分是我国造船业的“短板”产品，也恰恰是我们今后必须抢占的市场领域。不然，若干年后，当我国造船业也进入“晚年”时，恐怕很难像今天的欧洲造船业这样“烈士暮年，壮心不已”。

在船舶工业3.0时代，要抢占市场制高点，我们首先要做的是转变发展方式，由依靠物质要素驱动向依靠创新驱动转变，通过产品创新、制造技术创新以及生产模式、管理模式和商业模式的创新，支撑整个行业的发展。同时，由外延式扩张向内涵式发展转变，建立信息化和工业化深度融合的集约式发展模式和现代造船模式。只有如此，中国造船业才能走在世界造船技术前沿，拥有更加灿烂的“后天”。