提起欧洲造船业，很多人会以为，劳动力匮乏的欧洲国家很难在这种典型的劳动密集型产业领域有所发展，产业规模持续萎缩是必然趋势。然而，现实情况表明，欧洲船企在高附加值、高技术含量船舶订单承接和建造方面仍拥有不可小觑的实力，尤其在豪华邮轮、高端海洋工程船舶领域，甚至可以用“雄霸天下”来形容。英国克拉克松研究公司最新统计数据显示，截至今年5月底，欧洲船企手持订单共计351艘、490万载重吨，总金额为344亿美元。从订单类型看，包括豪华邮轮、高端海洋工程船舶等在内的特种船舶订单有302艘，总金额为326亿美元，在所有船型订单总额中所占的比例高达95%。专家表示，虽然造船业在大部分欧洲国家已属“夕阳产业”，但凭借长期的技术积累优势，欧洲船企今后一段时间仍将占据船舶建造领域的制高点。如果发达国家再工业化的进程加快，未来不排除一些欧洲船企重新夺回世界造船业“霸主地位”的可能。

   市场规模趋稳定

   欧洲造船业从上世纪70年代开始走下坡路，在国际市场中所占的份额逐年下降。克拉克松公司统计数据显示，欧洲船企去年新接订单131艘、180万载重吨，按载重吨计，仅占全球订单总量的2%。中国船舶工业经济与市场研究中心产业分析师夏晓雯表示，造成欧洲造船业没落的因素有很多。其中，欧洲国家劳动力短缺、人工成本高涨以及日本、韩国和中国造船业的崛起是主要推手。
   欧洲许多国家的造船业历史上都创造过辉煌的成就，其中最典型的是英国和荷兰。作为最早进行工业革命的资本主义国家，英国曾经大力发展航运业和造船业，一度成为世界“海上霸主”，造船能力和产量也位居全球第一。荷兰曾在17世纪“称霸全球”，是当时世界第一造船大国和强国。然而，目前这两个国家的造船业已经进入“暮年”，在全球造船市场中已排不上名。从手持订单金额看，德国、意大利和挪威目前位居欧洲造船国家前三名。统计数据显示，这3个国家船企截至5月底的手持订单金额分别为81亿、79亿和49亿美元，在全球船企手持订单总额中所占的比例分别为2.7%、2.6%和1.6%。
   从市场规模看，欧洲船企在2005～2008年全球船市高峰期间，年均承接新船订单总额为239亿美元，但在2009年骤降至26亿美元，2010～2013年的平均规模为111亿美元，在全球船企承接新船订单总额中的占比保持在10%左右。“欧洲船企的市场规模近年来趋于稳定。”夏晓雯表示，欧洲船企接单类型很“单一”，主要是豪华邮轮、海洋工程船舶等特种船型。而这类船型的市场需求相对稳定，船东或运营商也以欧洲企业为主，受国际金融危机的影响相对较小。

   双高船型演主角

   尽管欧洲船企手持新船订单的数量不多，按载重吨计，规模也不大，但其附加值非常高。根据截至今年5月底的统计数据计算，欧洲船企手新船订单平均价格为9800万美元/艘，而亚洲船企仅为5081万美元/艘。专家表示，欧洲船企承接的订单中大部分是高技术含量船舶，如豪华邮轮、滚装船、挖泥船以及高端海工船等。
   统计数据显示，2005～2013年，欧洲船企承接了总金额达458亿美元的豪华邮轮订单，占全球豪华邮轮订单总额的96%。全球共有8家手持豪华邮轮订单的船企，5家位于欧洲。德国迈尔（Meyer Werft）集团和意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）集团更是各自占据全球豪华邮轮市场40%的份额。今年5月份，地中海邮轮公司在芬坎蒂尼集团订造了2艘15.4万吨豪华邮轮，另包括1艘同型船选择权订单，每艘邮轮的价格高达9.6亿美元。“这一领域目前基本被欧洲船企垄断，亚洲船企依然处于起步阶段，除技术问题外，工艺、文化理念等方面的因素也制约了亚洲邮轮制造业的发展。”夏晓雯表示，建造豪华邮轮不仅需要高超的造船技术，更需要一流的建筑工艺和装饰工艺，要有长期的技术积累和相关产业配套发展。
   欧洲船企承接的新船订单中，高端海工船舶所占的比例也不小。克拉克松公司统计数据显示，截至5月底，欧洲船企手持海工船舶订单158艘，总金额为119亿美元。目前共有52家欧洲船企手持海工订单，其中大部分是用于在恶劣海况下作业的高技术船型。挪威船企在这一领域处于领先地位，在欧洲市场所占的份额达50%。
好马要吃回头草
   近年来，欧美发达国家“再工业化”的呼声日渐高涨。这些国家的政府认为，制造业的转移对其国内产生了不少“副作用”，主要表现为失业率上升、贫富差距扩大等。为此，一些发达国家计划重振制造业，通过出台优惠政策，鼓励企业家把制造业工作岗位重新带回本国。当然，作为装备制造业的重要组成部分，造船业也将名列其中。
   “对于造船业，发达国家‘好马要吃回头草’，还是具有一定的竞争优势。”夏晓雯表示，许多欧洲国家拥有悠久的造船历史，无论技术还是经验，都要比发展中国家强很多。如果其想在这一领域重振昔日雄风，存在较大可能。正所谓“风水轮流转”，2008年STX造船海洋收购欧洲船厂成立STX欧洲，被视为欧洲造船业衰退的典型标志。但国际金融危机后，STX造船海洋经营业绩持续恶化。2013年，芬坎蒂尼集团收购了STX OSV全部股份，产值实现大幅增长，其整体规模和亚洲大型造船集团相比具有一定的优势，特别是在豪华邮轮和高端海工辅助船等领域的竞争力更加明显。针对目前STX欧洲部分资产出售的情况，欧洲一些船企也跃跃欲试，企图通过兼并重组，重振本土造船业。“但我们也应该看到，以中日韩为代表的亚洲造船国家在高端船舶领域也取得了巨大突破，并具备相当的竞争优势，已经能够与欧洲船企在国际市场上一较高下。谁将在激烈的竞争中赢得胜利，目前还很难说。”夏晓雯说。