2015年前五个月，散货船市场的平均收益跌至6364美元/日，主要原因是中国进口需求的减弱，以及市场运力的严重过剩。平均收益似乎将要跌至自1999年下半年以来的最低半年期水平。

　　今年2月，波罗的海运价指数（BDI指数）下滑到了历史低点。市场收益萎靡不振，致使散货船船东承受了巨大的财务压力。 据报道，闲置散货船的数量已经增加。值得注意的是，面对当前恶劣的市场环境，大量船东已经寻求建立联营池来提高运营效率和分摊风险。

　　自2014年年初起，二手散货船的价格已经大幅下滑，进一步显示出市场的低迷。今年5月，二手散货船价格指数同比暴跌40%，达到十二多年以来的最低水平。只要需求持续疲软，价格就持续承压。

　　目前的市场环境极大地压制了散货船的订造活动。今年前五个月，散货船新船订造数量同比下降97%，仅有35艘。另外，同期，散货船的拆解量激增，达到1730万dwt左右，超过2014年整年水平7%。其中，好望角型散货船拆解量同期达到1030万dwt左右。大量的散货船拆解有望极大地限制船队的增长，目前预计增长幅度为2.4%，是十多年来的最低水平。但是，今年，干散货贸易同比增长预计仅为1.6%。

　　虽然散货船拆解量上涨，新造船活动萎缩，但是散货船的市场前景依旧充满挑战。干散货贸易量的上升（特别是中国的进口量），及船队增长的持续下降才可能给整个散货船市场一些提振。