尽管航运业仍难摆脱低迷状态，但全球最大的航运企业马士基集团却仍然在继续订造新船。

　　9月18日，马士基油轮与三星重工业（宁波）有限公司签署协议，订造九艘MR型成品油轮，每艘载重吨达49940吨。马士基油轮本次订造的九艘新船将于2017年至2018年间交付。

　　这是马士基集团自去年八月以来第三次在位于中国的造船厂订造新船。去年八月，马士基供给服务与大连中远船务工程有限公司达成协议，订造四艘海底作业支持船（Subsea Support Vessels），并保留另外两艘船舶的选择权；今年三月，马士基航运在中远船务位于浙江舟山的造船厂订造了七艘集装箱船舶。

　　马士基总裁安仕年（Nils Smedegaard Andersen）不久前坦承公司目前的处境，他表示2015年是马士基公司较为艰辛的年份，当前的国际海运市场十分低迷，已接近国际经济危机爆发后的最低水平。

　　尽管公司前两个季度的业绩表现出人意料的好，但股价却远远落于哥本哈根证券交易所上市的其他航运和运输股。安仕年说：“国际石油价格持续走低，已经接近2009年最低水平。集装箱运输业的运费也低至历史纪录。我们发现当前的市场环境已十分接近于五年前的糟糕状况。”

　　但业务布局并没有因此受到影响。包括马士基油轮上周五签订的造船协议在内，马士基集团在过去14个月在中国造船厂所订造的船舶总数达到了20艘。

　　马士基（中国）有限公司总裁彦辞表示：“马士基集团与中国的造船厂有着悠久而富有成效的历史关系。集团早在1996年就在中国订造了第一艘船舶，现如今，马士基集团在中国的造船厂订造的船舶总数在全球位居前列。集团近期在中国的大规模造船项目，表明了集团致力于和在中国的造船企业合作，实现共同发展。”