韩进海运申请破产事件给全球航运业造成的影响正在消退。目前有近三分之一的韩进船舶已经开始卸货，与此同时，集装箱运输市场运价上涨也告一段落，中远海运等航运企业的涨价计划以失败告终。

　　韩国最大航运企业韩进海运于8月31日向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。由于韩进的船舶遍布全球港口且与其合作的船公司众多，破产事件引发全球货运业大乱，大批贸易商只能寻找新的航运企业来承运他们的货物。

　　市场分析人士当时普遍认为，韩进破产事件导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价将会出现暴涨。

　　记者获得的成交记录显示，韩进申请破产前，一个集装箱从中国运至美国西部港口约695美元，韩进申请破产后，该运价在9月2日跳涨至949美元，涨幅近40%。此后这一运价一直维持至今。

　　上海航运交易所编制的上海出口集装箱运价指数（SCFI）在9月2日上涨了28%至763.06点，之后维持在这一水平。

　　借此机会，中远海运于韩进提交破产保护申请的当日通知各大货代，现有运价只维持到9月14日。其言下之意是计划从9月15日开始调涨运价。台湾长荣、日本川崎汽船等航运公司也制定了各自的涨价计划。

　　然而，韩进破产事件导致的集运市场涨价仅维持了短短一周时间就告一段落。上海港多位货代负责人向记者透露，中远海运已向他们宣布，9月15日后不会调涨运价，会维持现有运价不变。同时，其他航运企业的涨价计划也最终没有实行。

　　资深货代业人士徐先生认为，多家航运企业的涨价计划最终失败是因为市场运力过剩明显、而需求不足所致。他向记者表示，韩进的运力撤出市场后，马士基等航运公司很快加开了加班航线，调派了其他航线上的闲置集装箱船来填补韩进撤出的运力，使得市场供需平衡很快恢复。此外，今年的集运旺季已趋于尾声，市场货量明显弱于往年。

　　“如果不是韩进破产事件影响，9月份的集运运价很有可能是大跌的，现在看来，9月下旬开始，运价很可能会回归跌势。”徐先生说。