2月13日，中集来福士与挪威Nordlask签署了《挪威Nordlaks Havfarm1#深水养殖工船建造合同》。Nordlaks Havfarm1#深水养殖工船是由Nordlaks和NSK Ship Design共同开发设计的养殖工船，符合全球最严苛的NORSOK（挪威石油标准化组织）标准，入级DNVGL，能在挪威恶劣海况下运营。船长385米，宽59米，高65米，包含6座深水网箱，养殖水体高达44万立方水体，挪威标准25千克/立方水体，养殖规模可达1万吨三文鱼。

　　广船国际获8艘“准豪华邮轮”订单

　　2月11日，中国船舶工业集团有限公司旗下广船国际有限公司、中国船舶工业贸易公司与瑞士地中海航运集团（MSC）、由意大利Onorato Armatori拥有的客轮运营商MOBY公司在京签署4+2+2艘2500客/3765米车道豪华邮轮型客滚船建造合同。中船集团董事长董强、总经理吴强、副总经理南大庆，MSC邮轮执行主席Pierfrancesco Vago、Onorato Armatori集团副主席兼MOBY公司首席执行官Achille Onorato、GNV公司首席执行官Matteo Catani、工银金融租赁有限公司总裁赵桂才等领导和嘉宾出席签约仪式。广船国际有限公司董事长韩广德以及中国船舶工业贸易公司总经理李洪涛莅临出席。

　　世界最大无人船海上测试场珠海启动

　　2月10日下午，珠海万山无人船海上测试场正式启动建设。根据相关规划，作为亚洲首个无人船海上测试场，万山无人船海上测试场一期调试测试场占海21.6平方公里、二期性能测试场占海750平方公里，总面积将达到771.6平方公里，建成后将成为世界上面积最大的无人船海上测试场。这也将是继挪威全球首个无人船海上测试场后，世界第二个、亚洲首个无人船海上测试场。珠海市政府、中国船级社（CCS）、武汉理工大学和云洲智能等共建单位表示，将积极争取“国家级”测试场的挂牌，通过海上测试场的建设，为无人船产业发展提供多功能固定、安全和全场景和综合性的综合性测试区域，引导我国无人船行业测试、检验和认证规范的建立，通过应用示范推动无人船产业、人才和资本等要素在珠海集聚的发展。

　　三星重工1艘7亿美元钻井船遭撤单
　　
　　2月12日，三星重工宣布，一艘价值7.02亿美元的钻井船订单遭到客户撤销。三星重工称，OceanRig UDW已经决定取消2014年的1艘钻井船订单，而三星重工将不会退回已经支付的7660万美元预付款。目前三星重工尚未开始这艘钻井船的建造工作。OceanRig及其子公司于2017年3月29日在美国申请破产保护。目前，OceanRig旗下船队共拥有14座钻井平台，以及3艘正在三星重工建造的钻井船。这3艘钻井船均为投机订造。3艘在建钻井船分别为“OceanRig Santorini”号、“OceanRig Crete”号和“OceanRig Amorgos”号。2016年，OceanRig与三星重工达成协议，调整在建钻井船的交付时间和分期付款安排。当时，“OceanRig Santorini”号的交付期被推迟至2018年6月，“OceanRig Crete”号则推迟至2019年1月交付，而“OceanRig Amorgos”号的建造项目将在未来18个月暂停。

　　现代重工去年第四季度出现亏损

　　由于韩元升值以及钢板供应价格上涨带来的打击，在维持了前三个季度的盈利之后，韩国最大船企现代重工在2017年第四季度出现亏损。根据2月9日发布的公告，第四季度，现代重工营业亏损总计3422亿韩元（约合3.161亿美元），销售额同比下滑32.9%降至3.39万亿韩元。2017年全年，现代重工营业收益总计为146亿韩元，同比减少96.3%，销售额同比下滑30.6%降至15.5万亿韩元，净亏损共计934亿韩元。现代重工的一名管理人员称，韩元的升值以及船用钢价格的增长导致第四季度一次性支出大大提高，不过，发动机销售和船用业务的改善帮助现代重工连续两年取得营业收益。

　　长荣海运订造8艘11000TEU集装箱船

　　长荣海运船队扩张计划全部20艘万箱船订单最终敲定，今治造船获得长荣海运的12艘11000TEU新巴拿马型集装箱船订单，而韩国三星重工则揽获了其余8艘11000TEU新巴拿马型集装箱船订单，两份订单总金额约17.5亿美元。2月8日，长荣海运与韩国三星重工签约订造8艘11000TEU集装箱船。签约仪式由长荣海运董事长张正镛与三星重工首席执行官J.O.Nam代表签约，长荣海运总经理李孟杰与三星重工行销总监K.H.Kim则出席见证。这批新船由长荣海运子公司青标海运以及长荣香港，分别持有4艘，预计于2020年第一季至2021年第二季投入营运，新船部署在泛太平洋航线。该船船长334米，船宽48.4米，设计航速为23节，满载吃水为15.5米，甲板上可装载19排货柜，长度较欧亚主要航线之超大型船短，使进出港口及靠泊码头的作业更加灵活，航线投入的选择也将更有弹性，能够通行巴拿马运河。