全球经济形势及疫情影响下，传统船舶交易模式的承载量面临挑战，线下勘验看船存在地域和时间限制，导致交易效率和市场曝光量无法充分发挥。

　　传统船舶经纪模式的痛点

　　船舶经纪模式(即卖方找经纪人，经纪人通过手上资源与买方建立联系，进而在非公开模式下进行船舶过户交易)是船舶买卖的主要交易方式。

　　①经纪模式的非公开性 交易效率低下

　　随着通讯技术不断进步，互联网兴起，新应用、自媒体等不断涌现，船舶经纪的优势也日渐式微。经纪模式的非公开性，必然导致客户资源相对有限，如单个经纪人所掌握资源有限，主要局限在本地或少数地区，买卖双方可选择范围狭窄，交易效率低下;交易成本高，一时间也无法覆盖更多船东客户。

　　②解决信息不对称、信誉问题是其生存发展的根本。

　　船舶经纪业作为传统行业，买船、卖船信息不对称的情况较为普遍——“有的船主故意隐瞒船舶缺陷，提供虚假信息，提供的船舶信息与实船情况并不一致。”“有的船主提供“虚盘”，待价而沽，谈了半天，就想打听市场行情，本意不在卖船。”在这种传统的船舶交易模式中，往往因前期信息不对称，导致后期的技术和商务谈判时间成本难以估量。

　　船舶商业拍卖助力船舶交易新高度

　　船舶商业拍卖(即拍卖机构根据委托，以公开竞价的形式，将船舶转让给最高应价者的买卖方式)。

　　与传统船舶经纪模式不同，其采用的是全公开、一对多模式，再加上互联网技术、信息手段的应用，则是可无时限、无地域、短时间内发出巨量信息并获得高度关注。

　　通过网络全方位、立体化展示交易船舶信息，商业拍卖形式更更能确保信息公开透明。买受方不仅突破地域限制，尽可能挖掘市场需求，有效提高了成交率和溢价率，并且运作效率大为提升，综合成本明显下降。

　　①商拍“火爆”：1.6万人围观 3小时成交两艘船

　　今年5月8日，一艘5.6万载重吨散货船经过131轮竞价，以1.2亿元、溢价率达36.4%成交。当天，另一艘12年船龄5353载重吨散货船经过38轮竞价，以1106万元、溢价率达8.4%成交。

　　不仅价格创新高，两艘船舶成交仅花了3小时，此前鲜见。还有一个细节值得关注，此次交易引来1.6万人在互联网上围观，也创下了“围观”记录。

　　②商拍高溢价 价格屡拍屡高

　　9年“老船”卖出“新船”价——2012年建造船龄9年的一艘散货船以7660万的起拍价，经过209轮竞价，最终以1.134亿成交，溢价率达48%。(目前该船新造价格约为1.6亿元人民币)

　　31年老船竞拍溢价率达21.3%——船龄31年的一艘散货船在经历了51次竞价后，最终被某国外买家代理人以1.4175千万元“抢购”，在起拍价1.169千万元的基础上溢价率达21.3%。

　　1988年韩国造一艘6.5万载重吨散货船以3550万元成交，溢价率69.7%。

　　2005年造一艘内河A级自卸砂船以391万元成交，溢价率255.5%。

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　　针对传统船舶交易的痛点，船舶投资人投资需求旺盛的现状，更专业高效的船舶商业拍卖模式无疑将更加符合市场的需求和发展趋势，将船舶买卖这个传统服务行业提升到新的高度。

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