1-9月，世界新造船市场成交与完工同比回落，手持订单保持增长，预期四季度完工量会继续保持较高产出，而成交量要追赶去年的高度将有一定难度。今年新造船市场的变化逐渐清晰，下游航运市场也在发生结构性的调整。

　　市场指标“两降一升”

　　2022年1-9月，世界新造船市场成交6053万DWT、3192万CGT，同比分别下降40.5%、18.6%;完工交付6060万DWT、2149万CGT，同比分别减少8.9%、14.6%;截至9月底，世界手持订单2.14亿DWT、1.04亿CGT，同比分别增长9.7%、40.5%。

　　从数据看，前三季度新船成交量与完工交付量均出现不同程度的下滑，两者情况有所不同。今年前三季度的成交量虽然下滑，但仍比十三五同期高出68.2%。而完工交付量较十三五同期减少17.6%，则是由于今年疫情、高温、罢工等影响到中韩两大生产国导致产出滞后。好消息是，不论成交与交付，9月份当月的数据环比都出现较大幅度反弹，以CGT计当月成交与交付环比增长41%和105%，或许对全年还可以有些期待。

　　气体船的市场地位进一步巩固

　　前三季度世界新承接船型结构发生显著变化，以大型LNG运输船为主的气体船成为今年引领市场增长的主力船型。1-9月，气体运输船、集装箱船两种船型成交份额占比较多，分别为36%和32%;其它主力船型占比合计不到32%。同比变化，气体船同比涨幅达到72%，其它船型(含PCTC、工程船等)同比小幅萎缩0.8%，油、散、集、客其它四类主力船型则出现不同程度萎缩。具体船型同比成交中，LNG运输船增长152%，大型LNG运输船成交量达到130艘;汽车运输船同样表现突出，增幅达到30%。随着世界新造船市场加快复苏，影响市场的主力船型结构也在变化，气体船等新晋主力船型的决定作用更加突出。

　　中韩两国继续领跑

　　2022年1-9月，中国承接新造船订单1541万CGT，占全球市场份额的48.3%，位居世界第一;韩国承接新造船订单1254万CGT，占全球市场份额的39.3%，位列第二;中韩两国新船成交合计市场份额从2021年底的82.4%进一步攀升至87.6%。中韩造船集团排名也位居前列，全球手持订单前10名的造船集团中，中国占据5席，韩国占据3席，日本与意大利各1席。

　　展望全年

　　造船完工有望提速，市场成交难超去年。前三季度的全球造船完工量仅为2021年全年的67.5%，月度交付均值低于往年均值，四季度是全球造船业赶进度的最后时机。从9月的交付情况看，预计全年完工量有望达到3000万CGT，更进一步也有希望追平2021年3183万CGT的目标。新船成交方面，前三季度新船成交量为2021年全年的66.4%，如果四季度仅以今年形势较好的气体船、集装箱船以及汽车运输船等船型继续放量很难支撑全年市场达到去年的高度。未来市场的发展要看油、散船队的调整情况，两者目前手持订单占运力的比例都仅在5%上下，很可能是支撑明年市场的主力。