2022年正迅速成为甲醇在航运业全球化的一年。

　　韩国旗舰航运公司HMM是最新一家转向甲醇双燃料订单的航运公司。多家当地媒体表示，HMM已邀请韩国船厂投标，建造最多9艘8，000 TEU双燃料船。

　　现代重工、三星重工、大宇造船海洋、HJ造船厂等都在竞标名单中。HJ造船建设的前身是韩进重工业。世界第八大班轮公司HMM表示，正在研究订造甲醇双燃料船舶的可能性，符合公司今年7月宣布的中长期战略。

　　在这一年中，业内一些最大的参与者已经承诺建造甲醇双燃料新船，以逐步减少碳排放和减少船舶污染。

　　马士基在多笔集装箱船订单中独占鳌头。 国内最大的两家航运公司中远和招商轮船也表示支持甲醇。与此同时，达飞海运和X-PRESS FEEDERS等公司也加入了马士基的行列。此外，香港PACIFIC BASIN最近承诺在日本开发以甲醇为燃料的新船，这引起了干散货行业的讨论。

　　包括Waterfront Shipping、Proman Stena Bulk、NYK和MOL在内的其他公司已经建造了一系列甲醇运输船，使用分离的部分货物作为燃料。

　　Methanol Institute的首席运营官表示，今年确实是甲醇成为航运业主流的一年，这反映了甲醇的高可用性、面向未来的途径和透明的定价。今年的订单表明，船东将甲醇视为减少碳排放的当前强大解决方案，并在未来实现向可再生能源的直接过渡。