日前，2024年中国船东报废的第一艘散货船诞生。

  船舶经纪商Star Asia Shipbroking最新报告显示，在截至1月28日的一周内，仅有一艘建于1992年的散货船被出售拆解，报废价格约为485美元/LDT。

  另一家航运研究机构克拉克森同样证实了这笔拆船交易，但具体报废价格与Star Asia Shipbroking有轻微的出入，为490美元/LDT。

  若以490美元/LDT计算，这艘22，160载重吨的散货船报废总价约为250万美元。

  据悉，这艘送往孟加拉拆解的散货船背后为一家上海船东，本次交易是2024年以来中国干散货船东首次将船舶报废(未将多用途船、杂货船包括在内)。

  Star Asia Shipbroking此前表示，随着中国船东将旧船开始拆解，有助于保持次大陆市场的活跃。展望未来，专家预测，春节过后，还有大量船舶将被拆解，船舶的涌入可能会对定价产生影响。

  不过，数据显示，在2024年第一个月，报废散货船数量仅有2艘，较去年同期的4艘减少了一半。以载重吨计差距更大，去年以一月报废运力约为20.4万载重吨，而今年仅5.6万载重吨。

  报废运力的大幅减少可能与供应增长有限相关。根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)的最新2024年1月干散货航运市场概况与展望报告，干散货船队预计今年将增长 2.7%，2025 年将增长 1.9%。然而，较低的航行速度可能导致这两年供应量仅增长 1-2%。

  当前，干散货船手持订单量为 8680 万载重吨 ，同比增长 4.1%，相当于现有船队的 8.7%。这主要源于 2023 年新船合同大幅增长 12%，其中一半预计将在 2025 年之后交付。因此，预计 2024 年和 2025 年交付量将分别仅达到 3，390 万载重吨和 2，870 万载重吨。

  巴拿马型和超灵便型船队预计将在 2024 年和 2025 年实现最大增长，占这两年交付量的 71%。因此，可能会导致这两个细分市场的船舶拆解量相对较高。

  BIMCO首席分析师Niels Rasmussen预测，2024年船舶拆解量将达到 680 万载重吨，2025年进一步提高至870 万载重吨，较过去三年观察到的极低水平略有增加，但可能仍仅限于因气候法规而降低竞争力的旧船。