万海航运集装箱船“旺春(WAN HAI 503)”轮在爆炸起火后火势持续蔓延，船体明显倾斜恐面临沉没风险。

  “旺春”轮于6月9日在印度喀拉拉邦阿齐卡尔西南约80公里处发生爆炸起火，事故导致约40个集装箱坠入阿拉伯海，船员被迫弃船逃生。船上全部22名船员有18人获救，另有2名中国台湾船员、1名缅甸船员和1名印度船员失踪。

  6月10日，印度海岸警卫队披露了事故最新进展，船上的火灾和爆炸持续发生在中部船舱至生活区前方的集装箱区域。目前船艏火势现已得到控制，但浓烟仍未消散。船体左舷倾斜约10至15度，有更多集装箱落水。

  印度海岸警卫队的两艘舰船“Samudra Prahari”号和“Sachet”号正在进行消防作业与舱壁冷却作业。

  据印度当地媒体报道，“旺春”轮上的22名船员中有14人为中国籍，包括8名中国大陆船员和6名中国台湾船员，此外还有5人缅甸籍、3人印尼籍。获救的18名船员中有6人受伤，其中1名中国大陆船员和1名印尼船员重伤，2名中国大陆船员和2名缅甸船员轻伤。

  据了解，“旺春”轮是一艘4252TEU中型集装箱船，由台船建造，在2005年交付运营，布列塔尼亚保赔协会(Britannia P&I Club)承包。目前，该船由万海航运万海航运(新加坡)私人有限公司管理，与长荣海运、德国赫伯罗特联营中国华南-印度航线。

  “旺春”轮于6月7日从斯里兰卡科伦坡启程，原定于6月10日抵达印度孟买。由于“旺春”轮此次执行的是联营航线，船上装载了不同船公司的不同集装箱，起火原因尚待调查，目前无法判断是哪个集装箱、什么货物造成事故。

  此前初步消息称，发生爆炸的是甲板下一只集装箱，货主是否有确实申报货物为危险品，船方是否有将集装箱放置在适当位置，都是未来调查事故责任的重点。通常而言，危险品多放置在甲板上，且必须远离机舱，但有些货物需要避开阳光保存，因此必须放在甲板下。

  据悉，“旺春”轮有157个装载国际海事组织(IMO)列明危险货物的集装箱，包括易燃物、自燃物质和农药等剧毒化学品。印度阿齐卡尔港官员透露，“旺春”轮所载的集装箱装有第3类(易燃液体)、第4.1类(易燃固体)、第4.2类(自燃物质)、第4.6类(有毒物质)的危险物质。

  货物清单显示，船上载有20个装有易燃固体(第4.1类)的集装箱，其中包括2个装有含酒精硝化纤维素(酒精含量至少25%、干物质氮含量高达12.6%)的集装箱，12个装有粗/精萘的集装箱，1个装有含易燃液体的固体物质的集装箱，以及4个装有聚甲醛的集装箱。

  与此同时，船上有1个集装箱装有超过4900公斤的自燃性有机金属物质(第4.2类)，这些自燃物质具有遇空气即燃、遇水剧烈反应的特性，储存在集装箱内的5个便携式储罐中。根据IMO的定义，自燃物质是指在与空气接触5分钟内可能起火，或无需外部能量即可自行加热并引燃的液体或固体。

  此外，船上有20个装载有毒与剧毒物质(第6.1类)的集装箱，其中包括800桶重达183200公斤的联吡啶类除草剂，1个集装箱内装有132桶高度毒性且具腐蚀性的氯甲酸乙酯、总重27786公斤，以及其他多种有毒化学品，如硫酸二甲酯和异氰酸己二烯酯等。

  “旺春”轮还有约50个装载易燃液体(第3类)的集装箱，包括乙醇、油漆、松节油、印刷油墨、甲乙酮(工业溶剂)等。根据IMO分类，易燃液体指闪点小于等于60.5°C的液体，或以高于闪点的温度大量运输的液体。

  船上的其他货物还包括苯酮、三氯苯、167箱锂电池等在内的对环境有害物质。

  由于存在大量自燃和高度易燃物质，其他船舶无法靠近“旺春”轮进行灭火作业。航运专家指出，火灾产生的高温会削弱堆叠的集装箱结构，导致集装箱坍塌并倾倒。

  根据欧洲最大保险公司安联商业保险(Allianz Commercial)近期公布的统计数据，在过去十年里，火灾是导致船舶事故的第四大原因。2024年，各类船舶上的火灾事故数量共计250起，同比上升了 20%，达到了十年来的最高点，其中大约30%的火灾事故发生在集装箱船、普通货船或滚装船上。

  安联指出，集装箱船上的火灾仍是重大风险，危险品申报不实是关键诱因之一。由于船舶规模巨大，以及灭火和打捞工作的复杂性，这一风险依然严重。