3月23日，韩国三星重工发布公告称，与大洋洲地区船东签订了2艘大型LNG运输船建造合同。

  这2艘LNG船将于2028年9月底之前交付。合同总金额7701亿韩元(约合5.08亿美元、35.27亿元人民币)，相当于单船造价2.54亿美元。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘174000立方米大型LNG船价格为2.48亿美元，相比去年同期的2.6亿美元下滑约4.6%。

  三星重工没有透露船东信息，但丹麦航运公司Celsius Tankers已经证实在三星重工订造这2艘LNG船。Celsius Shipping创始人兼董事长Jeppe Jensen强调了为这两艘LNG船获得的较早交付日期，两船均为18万立方米级，已经获得了定期租船合同。

  加上最新的2艘，Celsius Tankers的LNG船数量将增至26艘，其中包括12艘在运营船和14艘在建新船。此前在今年2月，该公司已经在三星重工订造了1艘18万立方米级LNG船，计划于2028年交付。

  连同最新的这2艘LNG船订单在内，三星重工今年以来承接的新船订单达到14艘、29亿美元(约合200亿元人民币)，完成了全年接单目标139亿美元的约21%。这14艘新船订单分别为6艘大型LNG船、2艘超大型乙烷运输船(VLEC)、2艘集装箱船、4艘原油运输船。三星重工今年以来承接的订单中，无论是按艘数计还是按合同金额计，LNG船均排名首位。

  此前，三星重工在1月28日与摩根大通(JP Morgan)签署2艘大型LNG船订单。随后，三星重工在2月20日与Celsius Tankers签订了1艘大型LNG船的建造合同。3月20日，该公司又与Purus Marine签订了1艘大型LNG船建订单。

  韩国业界普遍认为，LNG船将成为2026年韩国船企接单的核心领域。同时，韩国造船界人士判断，LNG 船造价目前已进入回升阶段，并将在今年持续呈现逐步上涨趋势。

  特别是近期霍尔木兹海峡的阻断事件，正在深刻影响全球LNG运输供应链。韩国业界人士表示，受霍尔木兹海峡通行受阻、卡塔尔LNG生产中断影响，LNG运输船日租金从约4万美元/天‌暴涨至30万美元/天‌，涨幅达‌650%‌‌。LNG贸易商为锁定有限运力，争相签订即期或短期租约，推高船东收益预期，‌预计将加速新造船下单决策‌‌。同时，受美国对华造船政策不确定性(如港口费、关税)的影响，船东可能更倾向选择‌韩国造船厂‌建造LNG船‌。

  此外，因中东地区LNG供应风险上升，欧洲和日韩将加快与‌美国、加拿大、非洲‌等国签订LNG长期供应协议，推动‌非中东LNG项目加速落地‌‌。而这些新项目也将带动新船需求。预计‌2026年至2030年，全球将有‌1.8亿吨/年新增LNG产能‌投产，如果其中部分转向非中东地区来源，将‌持续拉动LNG船队扩张‌‌。这将显著提振LNG船建造市场，尤其利好韩国造船业，并可能重塑全球LNG船订单格局。

  截至目前，韩国三大船企今年以来承接的LNG船数量已达18艘，其中HD韩国造船海洋10艘、三星重工6艘、韩华海洋2艘。而在去年全年，韩国三大船企共承接了34艘LNG船订单‌。今年第一季度尚未结束，韩国三大船企承接的LNG船订单‌已超过去年全年的一半。

  三星重工相关人士表示：“去年，公司承接了11艘LNG船，而且预计今年LNG船的需求坚挺，因此公司将继续关注这一市场。从年初以来的情况看，LNG船的接单趋势已经出现明显复苏，特别是在国际局势发生剧烈变化的过程中，全球海运企业的LNG船订单潮仍在持续。三星重工将继续集中力量，选择性地承接LNG船、FLNG等环保高附加值产品。”