4月22日，韩国HD现代重工宣布，与瑞典海事管理局(SMA)签署了1艘专用破冰船的建造合同，合同金额5148亿韩元(约合3.489亿美元、24亿元人民币)。该船计划在2029年交付，投入运营后将在瑞典波罗的海执行破冰支援、船队航行保障、拖带作业及冰区管理任务。

  这是韩国船企首次承接海外专用破冰船订单，打响了韩国造船业进军全球破冰船市场的信号枪。在该船建造项目的投标中，HD现代重工直面芬兰、挪威等传统破冰船建造强国的竞争，在价格竞争力、交付周期及技术能力等方面均获得了较高评价，从而实现了韩国船企首次成功进入全球破冰船建造市场的突破，意义重大。此前，芬兰赫尔辛基造船厂因对中标结果存疑而提起上诉，但瑞典法院已于2026年4月13日驳回其上诉，确认招标合法有效，为合同的最终签署扫清了障碍。

  韩国业界人士表示，HD现代重工斩获海外破冰船订单，是在韩国驻瑞典大使馆以及大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)斯德哥尔摩贸易馆的积极支持下，通过政企协同实现的成果。

  专用破冰船‌是一种专门用于在冰封海域航行时通过破碎海面冰层来开辟航道的特种船舶，其核心功能是保障其他舰船在极地或寒冷海域的安全通行，主要特点包括强化船体结构、宽短船型设计‌、特殊船艏形状、大功率推进系统、压载水系统调节‌、防护型推进器‌等。

  据了解，韩国自行设计建造的首艘科考破冰船“ARAON”号是韩国政府2004年决定建造的，项目投资1004亿韩元(当时约合1亿美元)，由位于釜山的HJ重工影岛造船厂建造，总吨为7507吨，总长111米、型宽为19米、型深9.9米，搭载了2台发动机，最高可达6800马力，是同级别船舶的三到四倍，能以4节(7.4公里/小时)的航速破除1米厚的冰层航行，最高时速为16节，还可搭载直升机。该船可一次性装载70天航海用的肉类和生活用品，航海距离达到2万海里。

  而韩华海洋在2025年7月与韩国海洋科学技术院(KIOST)附属极地研究所签订了韩国新一代极地科考破冰船的正式建造合同，金额约2500亿韩元(约合13.16亿元人民币)，计划在2029年12月底之前交付。至此，韩国继2004年承建该国第一艘科考破冰船“Araon”号之后，时隔21年将再次以自主技术研制第二艘极地科考破冰船。

  HD现代重工此次承接的瑞典破冰船全长126米、排水量约1.5万吨，属于大型破冰船，具备“PC(Polar Class)4”级破冰能力，能够连续破碎厚度约1至1.2米的冰层，并将采用电力推进系统。

  HD现代重工表示，这份订单将成为该公司在全球破冰船建造市场确保竞争力的重要契机。‌2024年7月11日，美国、加拿大与芬兰‌在华盛顿举行的北约75周年峰会期间，正式宣布建立“‌破冰船合作计划‌”(‌ICE Pact‌)，目标是在未来10年内建造70至90艘破冰船，旨在通过三边协作提升极地破冰船的建造能力，应对北极地区日益加剧的地缘战略竞争‌。2025年，美国已通过将破冰船相关预算大幅扩大至约90亿美元的法案。

  据了解，韩国自行设计建造的首艘科考破冰船“ARAON”号是韩国政府2004年决定建造的，项目投资1004亿韩元(当时约合1亿美元)，由位于釜山的HJ重工影岛造船厂建造，总吨为7507吨，总长111米、型宽为19米、型深9.9米，搭载了2台发动机，最高可达6800马力，是同级别船舶的三到四倍，能以4节(7.4公里/小时)的航速破除1米厚的冰层航行，最高时速为16节，还可搭载直升机。该船可一次性装载70天航海用的肉类和生活用品，航海距离达到2万海里。

  而韩华海洋在2025年7月与韩国海洋科学技术院(KIOST)附属极地研究所签订了韩国新一代极地科考破冰船的正式建造合同，金额约2500亿韩元(约合13.16亿元人民币)，计划在2029年12月底之前交付。至此，韩国继2004年承建该国第一艘科考破冰船“Araon”号之后，时隔21年将再次以自主技术研制第二艘极地科考破冰船。

  韩国业界人士表示，新一代极地科考破冰船项目将不仅确保韩国继续拥有极地研究基础设施，还与美国重组全球海洋霸权的北冰洋战略相吻合。为此，韩华海洋计划今后集中力量培育极地船舶领域的实力，以争取为美国建造破冰型LNG船的机会。