在过去一年间，部署在地中海航线运营的8，000标箱以上集装箱船的数量几乎翻了一番。

  根据航运咨询机构Alphaliner的数据，地中海贸易航线上8，000TEU以上的集装箱船数量在过去12个月中已从9艘攀升至16艘，增幅达78%。这一趋势标志着该航线发生了重大转变——要知道，该航线运营的船舶的平均运力仅为1，870 TEU。这也突显出班轮公司越来越愿意在较短的区域航线上部署大型船舶。

  地中海航运(MSC)依然是这股“船舶大型化”趋势的核心推手。这家总部位于日内瓦的船东目前在地中海航线运营着16艘大型船舶中的9艘，而一年前这一比例为9艘中的6艘。

  最近新投入的运力包括：9，411TEU的“MSC Giselle”、9，408TEU “MSC Elma”、同为9，403TEU的姐妹船“MSC Lagos X”和“MSC Nairobi X”，以及9，288TEU的“MSC Brittany”。

  其他班轮公司也在加大布局。中远海运(COSCO)将其8，000TEU以上船舶的部署数量翻了一番，达到2艘;而赫伯罗特(Hapag-Lloyd)则继续在该地区运营8，750TEU的“Sofia Express”。

  Alphaliner指出，这16艘大船中有14艘被部署在北欧—地中海航线上。与欧洲其他区域内航线相比，该航线的航行距离相对较长，从而能让运营商最大程度地发挥规模经济效应。

  这一趋势还刷新了地中海航线上最大集装箱船的纪录。目前，9，962TEU的“Maersk Sirac”摘得这一桂冠。一年前，该纪录由地中海航运旗下9，640TEU的“MSC Aby”保持，随后该船已更名为“MSC Aby X”并转投亚洲—北美航线。

  目前，“Maersk Sirac”正作为加班船在地中海航线运营，但根据计划，它将与8，850 TEU的“Maersk Lebu”一同加入马士基(Maersk)新开辟的埃及—土耳其E8航线。该航线一旦正式投入运营，预计将成为周运力最大的地中海区域内穿梭航线，其运力将大幅超过现有的区域服务。作为对比，达飞轮船(CMA CGM)连接地中海、黑海和摩洛哥的BSMAR航线，使用的船舶运力仅在4，300TEU至4，600TEU之间。

  越来越多大船的部署，清晰地表明了主干航线(如东西向干线)的“船舶级联效应”，即大船退役或转投次级航线)正如何持续重塑区域集装箱运输网络。