由于全球经济不稳和新接订单缺乏，全球最大的造船大国中国目前正因中小船厂纷纷濒临破产而苦苦挣扎。
     据中国船舶行业工业协会的统计，今年前三季度中国2000多家造船企业的总订单量为2900万载重吨，同比下滑43%。约三分之一的中国船厂在此期间未接到任何订单。据该协会透露，目前许多中小型船厂已经停止生产，部分船厂船坞已经开始闲置。而且预计今年四季度情况不会有明显改善。
    全球范围看来，随着美债和欧债问题而日趋恶化的全球经济状况和日趋严重的运力过剩，许多造船企业的日子并不好过。只是中国造船企业面临的情况可能更加严峻一些。
     自2002年以来，全球造船业产能增长近三倍，而这其中，首要“功臣”当属中国。在2008年，中国相关国家部委规划，到2015年中国造船总量将达到2400万吨，将成世界造船第一大国，占世界市场份额的35%。
    2007年以来，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国，国际市场份额迅速上升。尤其是国际金融危机后，中国的国际造船市场份额不降反增。2010年中国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。但在成绩的背后，中国船舶工业未来将面临着更为严峻的形势和挑战。
    由于在全球经济贸易活动中有至关重要的作用，航运业一直被称作全球经济活动的领头羊。眼下，这只“领头羊”正经历金融危机后迅速反弹后的二次探底。有专家和业内人士预计，这次二次探底有可能会比08年金融危机时情况更糟糕。而航运企业的日子不好过，直接影响着造船企业的好光景。
     目前，即使是中国的一些大型国有造船企业，新接订单和手持订单都有所下降。但借助他们建造新型节能船舶的能力，在此次市场低谷中柳暗花明还是指日可待的。正如今年十月份，中海集运斥资47.74亿人民币（约合7.54亿美金）订购八艘集装箱船并取得购买四艘集装箱船的选择权协议。而中国两家最大的国有造船企业—中国船舶工业和中国船舶重工接手了这批订单的三分之一。
    而业内人士分析，中国的中小型造船企业因为缺乏相关的建造技术和资金支持，有可能在将来的竞争中愈加不堪一击。这同样的意味着中国的优势造船企业会在将来的市场中占据更多的份额，无力承建高效高质量高附加值船型的小船厂只能被逐渐淘汰出局。
     据媒体报导，中国一些中小型造船企业，尤其是台州一些中小型船厂，由于严重的运力过剩和订单下降已经濒临破产。据悉，在南通启亚船务今年九月中旬开始申请破产后，南通启亚船舶工程有限公司和南通惠港造船有限公司目前也正在破产的边缘挣扎。
     当地一家企业已向路透社确认南通启亚已经正式破产。另外，一名惠港的员工向路透社电话透露该企业已申请破产，但该员工拒绝透露更多详细信息。
    另外，股市方面，由于对整个行业前景的悲观情绪蔓延，在香港、新加坡以及上海等地上市的造船企业的股票走势一路下跌。中船旗下中国船舶工业股份有限公司、扬子江船业、中远投资和熔盛重工的股价都历经了从18%到61%不同程度的下滑。
    中国建设银行分析员郭女士表示，对目前整个航运业及造船业的前景持比较消极的态度。但同时也表示一些中国的造船企业如熔盛重工，借力强大的资金支持应该会比预期表现更好一些，比较令人期待。作为目前中国最大的民营船厂，今年九月份，熔盛重工成功从中国国家开发银行获得350亿元的授信，这350亿元的授信中包括银团贷款、流动资金贷款、贸易融资、融资租赁服务等一揽子融资服务。
    随着全球造船业跌入低谷，中国庞大的造船工业已经开始显得有点摇摇欲坠。钢铁价格上涨、产能过剩以及全球运费处于低位，均削弱了中国造船业的利润率。对于中国造船业能否渡过这段萧条期，分析师们有着不同的看法。克拉克松有关人士曾表示，整个造船行业应该不会受到重大影响，因为大型造船企业大部分都将安然无事，而他们的产能总和占到了整个行业的85%左右。不断变化的市场形势将迫使中国造船企业加大研发投入，以提高效率，加强LNG船等复杂船型的生产能力。
    另外一些分析师则描绘了一幅更为黯淡的前景，认为中国造船业实际上是沙子堆起来的城堡。一旦没有了订单，曾经容易到手的资金就会断流；而且劳动力成本上升和国际钢铁价格走高，也会对中国造船企业造成沉重打击。