造船市场持续疲软

　　10月份，新冠疫情发展出现反复，全球新造船市场延续疲软态势，仅成交新船订单30艘、242万载重吨，环比减少18%，同比减少57%。1-10月，全球累计成交新船订单511艘、3145万载重吨，同比减少46%。预计2020年全球造船市场新船成交量约4000万载重吨左右。

　　主力船型订单均下行

　　油船方面，1-10月，全球成交新船144艘、1531万载重吨，同比减少25%，包括18艘VLCC、23艘苏伊士型原油船、8艘阿芙拉型原油船、20艘LR2型成品油船、50艘MR型成品油船以及25艘小型油船。

　　散货船方面，1-10月，全球成交新船128艘、908万载重吨，同比减少63%，包括12艘好望角型散货船、24艘巴拿马型散货船、71艘大灵便型散货船以及21艘小灵便型散货船。

　　集装箱船方面，1-10月，全球成交新船36艘、248万载重吨，同比减少60%，包括7艘超大型集装箱船、2艘大型集装箱船以及27艘支线箱船。

　　液化气船市场，1-10月，全球仅成交新船58艘、373万载重吨，同比减少25%，包括25艘大型LNG船、14艘VLGC和19艘中小型液化气船。

　　新船价格继续走低

　　截至10月份，克拉克森新船价格指数为125.6点，同比下滑4.3点，环比下滑1.0点。分船型看，油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克森新船价格指数分别为145.6点、123.3点、76.2点和136.0点，同比分别下滑9.3点、6.0点、3.8点和4.8点，环比来看，散货船的克拉克森新船价格持平，油船、集装箱船和液化气船的克拉克森新船价格分别下滑0.8点、0.3点和2.1点。从典型船型新船价格看，10月份，VLCC、大型箱船等细分主力船型价格承压松动，各型散货船等细分船型价格稳定。

　　中国独占半壁市场

　　1-10月，中日韩三国船厂共承接新船订单2997万载重吨，全球市场份额之和为95%。具体来看，中国船厂承接新船订单1645万载重吨，同比减少31%，全球份额52%，独占半壁市场；韩国船厂承接新船订单1079万载重吨，同比减少42%，全球份额34%，位居全球次席；日本船厂仅承接新船274万载重吨，同比大幅减少81%，全球市场份额仅9%，其中10月份出现接单为零的窘境。