终结多年商船“订单荒”，台船以强势姿态重返市场舞台。随着万海航运和台湾中航批量订单的接连敲定，这家台湾地区造船龙头手持订单交付期已排至2030年。

  台湾中航再订2艘!商船订单大增台船力拼扭亏为盈

  近日，台湾中航宣布执行在台船的备选订单，增订额外2艘210000载重吨Newcastlemax型散货船，每艘造价约为7600-7980万美元。新船将配备脱硫装置，预计将在2027年至2028年间陆续交付。

  作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘205000-210000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7800万美元，相比去年下半年8000万美元的历史最高水平有所回落。

  据了解，台湾中航于去年8月与台船签订了2+2艘Newcastlemax型散货船订单，前两艘预计在2026年下半年交付，最新的2艘正是订单中的备选船舶。连同最新2艘在内，交易总金额接近3.2亿美元(约合人民币23.16亿元)。

  该系列新一代Newcastlemax型散货船是台船配合船东的性能需求，重新规划主要尺寸，并应用台船自主研发的先进节能技术，相较前一代设计在增加载重与降低油耗方面有更卓越的表现。

  台船的订单是台湾中航持续第二阶段船舶更新计划的一部分。目前，台湾中航拥有13艘散货船，其中最老的两艘在2006年和2009年建造。自2023年以来，台湾中航陆续接收了青岛北海造船交付的4艘Newcastlemax型散货船，作为其船队更新计划的第一阶段。

  值得一提的是，去年8月台湾中航的订单标志着台船的商船建造业务在经历了多年“订单荒”后终于迎来突破。长期以来，台船一直以商船作为主力业务，但自2018年8月阳明海运10艘2940TEU支线集装箱船订单后，长达六年时间里台船再未承接过任何批量商船订单。

  而在台湾中航的订单之后，今年早些时候台船还与万海航运正式签署了12+4艘8700TEU集装箱船大单，其中4艘备选订单有望在7月正式确认生效。

  截止今年1月底，台船手持订单总金额约为新台币1348亿元(约合人民币296.74亿元)，包括商船17艘、舰船及公务船14艘、以及26座石化品储罐总包工程和一项罐车装卸总包工程;尚待确认生效的订单金额约为新台币800亿元(约合人民币176.11亿元)。

  目前，台船的商船手持订单交付时间已经排到了2030年，万海航运的4艘备选订单交付时间更是安排到了2031年。

  随着商船订单的增长，台船业绩也在持续改善。台湾中航的首批2艘Newcastlemax型散货船将在今年4月开工、明年下半年交付，万海航运的集装箱船则定在明年第二季度开工，有望提振今年营收、收敛亏损，明年台船有机会扭亏为盈。

  此前，台船因商船业务不足而连续三年亏损。去年，台船营收新台币144.94亿元(约合人民币31.91亿元)，自结亏损新台币27.93亿元(约合人民币6.15亿元)。

  分析师预计，以现有订单来看，今年台船营收有望增加至新台币220亿元，明年进一步拉高到新台币280亿元，年增约53%。