在老客户的支持下，象屿海装成功进军大型散货船市场，刷新了自身建造纪录，迈出产品结构升级的重要一步。继去年成功收购宏强重工之后，这家国有船企正加速释放新增产能，持续扩展接单船型，布局更广泛的市场领域。

  据贸易风消息，洞雲汽船(Doun Kisen)近日在象屿海装下单订造3艘210000载重吨Newcastlemax型散货船，新船计划于2028年交付，并已敲定租船合同。这批新船由上船院设计，采用传统燃料，预估单船造价约为7500万至7600万美元，交易总金额将达2.28亿美元(约合人民币16.44亿元)。

  作为参考，克拉克森的数据显示。目前一艘205000-21000载重吨Newcastlemax型散货船新船造价为7750万美元，与去年同期的7800万美元相比下降约1%。

  这是象屿海装首次获得大型散货船订单，刷新了象屿海装的造船纪录。据了解，象屿海装目前以建造10万吨以下环保节能中小型散货船、油船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船为主。克拉克森的数据显示，象屿海装当前建造的最大船舶为82000载重吨Kamsarmax行散货船。

  业内人士称，由于中型散货船需求下降，象屿海装决定拓展产品组合。洞雲汽船作为象屿海装的“老客户”，此次主动提出建造Newcastlemaxes型散货船的需求，而象屿海装拥有长360米、宽98米的大型干船坞，可建造最大至VLCC级别的船舶，因此有能力承接洞雲汽船的订单。

  据了解，洞雲汽船是全球最大的私人船东之一。根据VesselsValue的数据，洞雲汽船是全球最大的私人船东之一，旗下拥有并运营船队约150艘、总价值101亿美元，涵盖各型散货船、油船、LNG运输船、集装箱船、LPG运输船和汽车运输船。

  克拉克森的数据显示，截至目前洞雲汽船在建新船共计17艘，其中多达11艘由象屿海装建造，包括8艘散货船和3艘化学品船;此外还有恒力重工建造的4艘散货船和黄海造船建造的2艘化学品船。

  值得一提的是，除了大型散货船之外，据称象屿海装还计划进军集装箱船市场，正在与船东洽谈4350TEU中型集装箱船订单。

  截至2024年12月，象屿海装自成立以来累计接单197艘，其中已交付108艘，手持订单89艘突破500万载重吨，交船期排至2029年，其中Ultramax系列优势散货船手持订单量全球领先，1万吨以下化学品船手持订单量全球居首。