据船舶经纪公司Xclusiv统计，今年上半年，全球新船订单下降明显。

  今年上半年，干散货船新船合同量暴跌82%，仅出现76艘订单，而去年同期为422艘。不过，中国船厂还是获得了其中41艘订单，占比54%。对中国船厂而言，2025年第一季度的散货船接单量为11艘，第二季度为30艘。油船新造船订单在今年上半年骤降79%，订单量为102艘，中国船厂揽获其中49份订单，约占市场份额的48%。集装箱船订单增速虽较前一年有所放缓，但依旧达到870万修正总吨，相当于全球新船订单的50%左右，中国船厂依旧占据集装箱船建造市场的主导地位，接单量总计约134艘(合计117万TEU)，市场占有率超过60%。另据克拉克森(Clarksons)统计，当前集装箱船手持订单绝大多数由中国船厂掌握，按TEU计算，市场占有率接近75%(694万TEU、701艘)，韩国船厂和日本船厂分别只占21.1%和4.7%。

  然而在市场整体调整的背景下，中国船厂“期中卷”依然取得了比较优秀的成绩，既有大单，也有突破。

  4月29日，中国船厂在一天内斩获20艘新船订单。上海外高桥造船有限公司宣布与塞斯潘(Seaspan)签署6艘万箱级集装箱船建造合同，东方海外(国际)有限公司在南通中远海运川崎船舶工程有限公司和大连中远海运川崎船舶工程有限公司订造合计14艘甲醇双燃料18500TEU集装箱船。

  中远海运散货运输有限公司携手中信金融租赁有限公司与福建船政重工股份有限公司签署的30艘8万载重吨多用途粮食运输船建造及融资租赁合同的交易总金额高达15亿美元，堪称今年大单之一。山东海洋集团有限公司与青岛北海造船有限公司签署的10艘甲醇双燃料32.5万载重吨矿砂船建造合同则是双方围绕该船型6艘订单后开展的第三轮合作。

  中船黄埔文冲船舶有限公司(简称黄埔文冲)上半年累计承接6型32艘船舶，尤其获得新加坡航运企业Singfar的20000立方米液化天然气(LNG)加注船订单，让该船厂实现了在高端气体船市场的重大突破。这型船集成全球最先进的LNG加注技术，全面符合国际海事组织(IMO)最新标准和新加坡海事及港务管理局(MPA)对系统操纵性和冗余性的严格要求，未来有望成为绿色航运市场的重要标杆。该船由上海船舶研究设计院自主研发设计，配备创新的推进与操纵系统，采用全回转电力推进系统，结合2台艏侧推，极大提升港口靠泊、船对船加注作业的灵活性，最新智能监控与自动化管理系统支持远程操作，提升加注效率并提高船舶安全性，每个液货罐配置2台变频深井泵，优化LNG加注速率，提高操作可靠性。

  不久之前，希腊航运企业Latsco Shipping首次与中国船厂签署的新造船订单也由黄埔文冲获得，2+2艘“鸿鹄”1900TEU支线箱船的建造合同彰显出其对黄埔文冲设计与建造能力的高度认可，印证了黄埔文冲在中小型集装箱船领域的领先地位，也标志着这一经典船型时隔多年后重返希腊市场。

  上海国际港务(集团)股份有限公司(简称上港集团)与江南造船(集团)有限责任公司(简称江南造船)签订的20000立方米LNG加注船建造合同标志着上海国际航运中心绿色转型进入新阶段。该船采用多项环保化、智能化配置，以LNG蒸发气作为燃料并配置变频节能系统，配备2台全回转推进器与1台大功率艏侧推，可实现港口加注作业时的自主靠离泊、原地转向和横向平移等功能，搭载最新智能船舶系统，涵盖船员安全管理、设备健康管理、智能货物及岸基远程协同管理，满足中国海事局最新《船舶智能监控系统技术指南1.0》。