希腊船东Chartworld Shipping持续扩张，将在扬州国裕船舶订造4+4艘3100TEU集装箱船。

  据悉，这4艘新船造价约为每艘4100-4200万美元之间，其中前4艘计划于2028年交付。备选订单确认生效后，全部8艘新船总金额将达到3.36亿美元(约合人民币23.93亿元)。

  作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘2600/2900TEU集装箱船新造船价格约为4500万美元，相比去年同期的4300万美元增加了约4%。

  最新的订单延续了Chartworld在集装箱船领域的扩张势头。今年早些时候，该公司刚刚与新大洋造船签署了2+2艘3100TEU集装箱船订单，新船同样预计在2028年交付。

  而在新大洋造船的订单之前，Chartworld上一次订造集装箱船还是在2021年，当时该公司在新时代造船下单订造4艘13000TEU级集装箱船，其中两艘已经转售给了德国赫伯罗特，另外两艘则与赫伯罗特签订了长期租约。

  目前，Chartworld正在积极通过新造船和二手船优化船队。克拉克森数据显示，Chartworld旗下拥有并运营72艘船舶，其中包括37艘散货船、20艘集装箱船、11艘油船和4艘冷藏船。除了集装箱船订单之外，该公司还有4艘MR型成品油船正在新扬子造船建造，预计将于2026年交付。

  对于国裕船舶而言，最新的订单是其重启造船业务以来首次与欧洲船东签约。据了解，国裕船舶原本是武汉国裕物流产业集团有限公司下属的控股子公司，成立于2005年6月，位于江苏省扬州市仪征经济开发区，项目总投资15亿元人民币。该船厂拥有4座船台，最大起重能力800吨，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等各类船舶的建造能力，年生产能力可达200万吨，产值约50亿元。

  受造船行业低迷大环境影响，2015年国裕船舶资金周转遇到困境，2016年年初当地媒体曾有报道称国裕船舶拖欠1000多名农民工工资。雪上加霜的是，其母公司国裕物流在2016年3月又被爆出银行贷款逾期，重重打击下国裕船舶生产停顿，多家海外船东撤销了在国裕船舶的10余艘新船订单。由于原股东陷入债务危机，无法按时到期偿还债务，国裕船舶于2021年11月进入破产程序。

  2024年7月，以鼎一投资为重整投资人的国裕船舶重整计划经债权人会议高票表决通过并经法院裁定批准，标志着鼎一投资将正式控股国裕船舶。当时鼎一投资表示，鼎一投资控股国裕船舶后，仍将专注国裕船舶造船主业，将为国裕船舶配备具有丰富经验的管理运营团队，升级配套设施，尽快推动全面复工复产，并逐步向建造高附加值船舶转型。同时，鼎一投资也会整合其产业资源与金融资源，为国裕船舶匹配优质造船订单，做大造船产值。

  连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前扬州国裕船舶手持订单共计33艘193.8万载重吨，包括16艘集装箱船、17艘化学品船，交船期排至2028年。