地中海航运公司(以下简称MSC)近期在二手船市场又完成了一系列密集的收购，彰显这家班轮巨头持续扩张船队的决心。

  据悉，这家总部位于日内瓦的班轮巨头仅12月就购入至少8艘集装箱船，且市场消息人士暗示，可能还会有更多交易尚未浮出水面。航运咨询机构Alphaliner表示，已获悉其他几笔尚未完全确认的交易。

  核心交易详情

  在已购入的船舶中，包括一艘从BAL Container Line购入的14700标箱新造转售船，价格约为1.7亿美元，该船目前正在中国江南造船厂建造，预计2026年第四季度交付。这是 MSC继2024年7月完成两笔类似交易后，从 BAL 手中购买的第三艘转售船。Alphaliner指出，该系列第四艘船最终也可能由 MSC 收入囊中，但目前尚未得到证实。此外，MSC 在经典巴拿马型船领域也表现活跃，一口气买下了5艘同类船舶。其中包括：

  Antwerp Bridge(5，028 TEU，2005年韩国现代重工建造，更名前为“Westerbrook”);

  Beijing Bridge 和Grace Bridge(均为 4，738 TEU，2005年韩国现代重工建造 的姐妹船);

  Port Klang Voyager(2，754 TEU，2003年日本今治造船建造，购自长锦商船 Sinokor)。

  其他交易还包括：

  从 Idan Ofer 支持的 XT Shipping 购入 4，256 TEU集装箱船“Lisa”;

  从德翔海运(TS Lines)购入同类型 4，253 TEU 集装箱船“Ts Ningbo”;

  从MPC Container Ships购入2，824 TEU 集装箱船“As Clementina”。

  市场背景与运力规模

      MSC的收购狂潮正值其船队连续强劲增长之际。Alphaliner数据显示，2025年MSC新增83.14万标箱运力，占全球前12大集装箱航运公司总增量的39%。

      过去一年中，MSC 的船队规模扩张了 11.7%，与排名第二的马士基差距扩大至约250万标箱(上年同期为190万标箱)。

      虽然新船交付仍是增长主要动力(MSC去年接收54艘新船，增加近70万标箱运力)，但持续的二手船收购在维持这家由阿庞特家族控股的航运集团保持扩张态势提供了关键支撑。