台湾地区航运巨头万海航运再次“大手笔”加码绿色集装箱船订单，在中国船舶集团两家船厂接连订造12艘新船。

  3月10日，万海航运代子公司万海航运(新加坡)有限公司发布公告称，拟向黄埔文冲采购4艘6000TEU级LNG双燃料预留集装箱船，向上海外高桥造船采购2艘9200TEU甲醇双燃料预留集装箱船。

  其中，黄埔文冲的4艘6000TEU船每艘平均金额7520-8200万美元(约合人民币5.20-5.67亿元)，交易总金额为3.008-3.28亿美元(约合人民币20.79-22.67亿元);外高桥造船的2艘9200TEU船每艘平均金额1.02-1.12亿美元(约合人民币7.05-7.74亿元)，交易总金额为2.04-2.24亿美元(约合人民币14.10-15.48亿元)。船价包含船舶升级设备金额。

  作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5500/6000TEU宽体集装箱船新造船价格约为7950万美元，略低于去年同期的8000万美元;一艘8500/9500TEU集装箱船新造船价格约为1.05亿美元，高于去年同期的1.045亿美元。

  这是万海航运继今年2月与黄埔文冲签署6艘6000TEU集装箱船建造合同之后，短期内再度与中国船舶集团旗下船厂携手。连同最新订单在内，万海航运目前在黄埔文冲订有10艘6000TEU集装箱船，在外高桥造船订有2艘9200TEU船和1艘7000TEU船。

  据了解，万海航运在黄埔文冲订造的6000TEU集装箱船由上海船舶研究设计院(SDARI)研发设计。该型船总长255米，型宽40米，载重吨约7.65万吨，设计先进，性能优异，全面满足国际海事组织(IMO)Tier Ⅲ排放标准及船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段最新环保规范，体现了绿色低碳的先进设计理念。

  万海航运与长荣海运、阳明海运并列为台湾地区“货柜三雄”。与另外两家不同，万海航运主要以亚洲区间航线为经营中心，但近年来也在陆续开辟远洋航线。万海航运在2024年重返集装箱船新造船市场，先后与HD现代三湖签约建造4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船和4艘16000TEU甲醇预留船，此外还与三星重工签约建造4艘16000TEU集装箱船。

  2025年年初，万海航运又与台船正式签署了12+4艘8700TEU集装箱船大单。去年6月，万海航运还收购了中联航运2022年2月在外高桥造船订造的2艘7000TEU集装箱船转售船，其中首制船“尔春(WAN HAI 711)”轮在今年2月刚刚交付运营。

  按照计划，万海航运今年还将接收外高桥造船第二艘7000TEU船，以及4艘8700TEU船。其余新船预计将在2027年至2030年间陆续交付。与此同时，万海航运还计划出售现有船队中3艘5600TEU船。连同最新订单和售船交易，自2026年起万海航运整体新增运力约40.7万TEU。

  根据Alphaliner的数据，目前万海航运船队运营121艘船共60万TEU，全部为自有船舶，运力排名全球第11位，市占率1.8%。此外，万海航运还有38艘在建新船共39万TEU，占现有船队比例65.6%。以目前的数据来看，待在建新船全部交付后，万海航运船队规模即将超过目前排名第九位的阳明海运，成功跻身前十位。该公司也将成为仅次于长荣海运的台湾地区第二大航运公司。