继希腊海事展完成21+4 艘总价值近150亿新船的签约后，恒力重工又宣布10天内签约5型共16艘船，合同总金额超80亿，再次展现出强大的市场竞争力。

  恒力重工没有透露这批订单的具体信息，仅表示本次落地的船舶订单来自亚洲和欧洲的国际知名船东，深耕远洋运输多年。

  不过，据贸易风消息，最近有两家知名希腊船东Tsakos Group和Cape Shipping在恒力重工订造好望角型散货船。

  据报道，Cape Shipping与恒力重工签署了3艘18万载重吨级好望角型散货船建造合同，船体编号为B181K-29、B181K-32和B181K-39，计划于2027年底至2028年1月交付;Tsakos Shipping & Trading则订造了2艘同型船，船体编号分别为B181K-48和B181K-49，计划于2027年8月和10月交付。

  这批新船将配备脱硫装置，具体价格并未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘180000-182000载重吨好望角型散货船新造船价格为7550万美元(约合人民币5.1亿元)，与去年同期的7350万美元相比上涨约3%。

  这是Cape Shipping今年第二份散货船订单。此前在今年5月，该公司与大金重工签署了2艘Newcastlemax型散货船订单，时隔15年重回散货船新造船市场。

  Cape Shipping成立于1987年，是一家传统希腊航运公司，主要为委托方提供船舶管理服务。目前，该公司船队数量共计18艘，包括1艘矿砂船，6艘散货船，7艘支线集装箱船及4艘LR2型成品油船。

  另一方面，Tsakos上一次订造好望角型散货船则是在2020年，当时该公司在日本名村造船订造了1艘182300载重吨散货船。

  官网数据显示，Tsakos集团旗下船队目前拥有111艘船，船型涵盖原油船、成品油船、穿梭油船、集装箱船、散货船和LNG船，船队总运力超过1290万载重吨。目前，其船队中运营着4艘好望角型散货船。

  业内人士认为，考虑到此次订单的交付档期相对靠前，这批新船很有可能属于恒力集团此前在恒力重工订造的转售船。近年来，恒力集团一直采用“先下单、后销售”模式，由旗下恒力重工批量订造船舶，再根据市场情况向外部船东转售。过去三年间，恒力重工已成功出售多艘VLCC、大型液化气船以及Kamsarmax型散货船。

  即便未能实现转售，恒力集团也具备自行消化运力的能力。今年3月，恒力集团与大连市政府、新加坡企业共同投资组建了大连海运有限公司，由恒力重工建造的首艘61000载重吨散货船“大连海运01”轮已于4月投入运营。

  据了解，希腊船东已经成为恒力重工最大的海外客户群体。凭借具有竞争力的造价优势和相对领先的交付周期，恒力重工近年来迅速崛起为希腊船东最青睐的中国船厂之一。数据显示，过去三年间，希腊船东陆续在恒力重工下单订造了145艘油船和散货船，总价值约102亿美元(约合人民币690.06亿元)。

  支撑订单持续增长的背后，是恒力重工不断完善的一体化产业链体系。依托自身一体化产业链优势，恒力重工早已突破“船等机”的传统行业瓶颈，发动机已实现LNG、LPG、氨、甲醇四种双燃料全覆盖，可实现核心船用配套设备自主供应，有效稳定交付周期、控制建造成本，这也是国际船东持续追加订单的核心基础。

  今年以来，恒力重工承接的新船订单总量已经突破了150艘，超过2025年115艘的纪录，再创历史新高。恒力重工自主研发设计生产的绿色船舶，具备成本、技术、交付多重优势，吸引力持续提升。

  随着订单持续增长，恒力重工也在加速扩建产能。目前，恒力重工已开工建造船舶152艘，现场工人超过8万人，年加工钢板300万吨，预计今年交付船舶82艘，明年将增至120艘，后年预计超过200艘。

  与此同时，恒力重工正在建设的三期“创新工厂”与四期“振兴工厂”第一批车间已投入使用，新建的两座世界级超级船坞可同时建造12艘24000TEU超大型集装箱船。

  根据克拉克森的数据，目前恒力重工手持订单共计326艘5671万载重吨1173万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船135艘、散货船115艘、集装箱船70艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。