由于希腊退欧风险加剧及中国的经济放缓，全球的船舶拆解市场将充满变数。

　　迪拜的现金买家Global Marketing Systems (GMS)表示，上周是使印度拆船市场神经紧绷的一周， 所有的眼睛都紧盯着希腊，以及希腊退出欧元区可能带来的影响。

　　中国经济增速放缓也暗示着，中国的廉价钢铁将继续出口到印度，抑制印度对本国废钢的需求，GMS表示。

　　在干散货运输市场萎靡不振的大背景下，越来越多的散货船被送去拆解。拆船价格已经跌落到每轻吨330-340美元，如果船舶的金属含量高或剩余的燃料多，能议个更高的价格。

　　在孟加拉国的拆船市场上，德国船东Ost-West-Handel und Schiffahrt旗下一艘冷藏集装箱船“Baltic Stream”（1980年建）送拆价格为每轻吨400美元，总额285万美元，溢价的原因是随船的196吨铝。

　　其实，Baltic Stream一开始是被送去印度拆解的，但是印度当地拆船厂的工作量已满额，没有兴趣拆解新船了。

　　意大利船东Cafiero Mattioli Group运营的一艘小型LPG运输船“Syn Markab”（1992年建）拆解价格为485美元/轻吨，交易总额为129万美元。在印度，油船的报废价格是370美元/轻吨，该船溢价是由于船身所含523吨的镍。

　　巴基斯坦可能向本国的拆船厂征收新的进口拆船税，这大大抑制了拆船厂进口废钢船。不过，波兰船东Polsteam经营的1艘巴拿马型散货船“Solidarnosc”（1991年建）报废价格也达到了358美元/轻吨。