比利时船东Compagnie Maritime Belge(CMB)重返青岛北海造船再订10艘Newcastlemax型散货船，加上之前的10艘，北海造船已经接获CMB累计20艘总金额超过12亿美元的订单。就在国内外大型船厂的船坞都被LNG船和集装箱船“霸占”的时候，专注大型环保散货船建造的青岛北海造船终于等到了机会。

　　据贸易风消息，CMB已经在北海造船订造了10艘21万载重吨散货船，预计将在2025年至2026年陆续交付。与3月订造的2艘相同，最新的10艘也将采用氨燃料预留(ammonia-ready)设计，但价格从今年3月的每艘6600万美元降至每艘6400万美元。

　　CMB最初于去年第三季度在北海造船陆续签署并生效了6艘21万吨散货船订单，去年12月又签署了第七艘和第八艘同型船的建造合同，这两艘采用“氨燃料预留”设计，这是北海造船首次建造氨预留船舶，也是全球首份采用氨预留设计的好望角型散货船订单。今年3月CMB又订造了2艘氨燃料预留21万吨散货船。

　　消息人士称，去年订造的8艘价格约为每艘6100万美元，而今年3月的2艘造价上涨到了每艘6600万美元。加上最新的10艘，这20艘船订单总价值达到了12.6亿美元(约合人民币90.11亿元)。

　　克拉克森的数据显示，今年以来21万载重吨Newcastlemax型散货船造价直线上扬，从1月的6400万美元一直上涨到8月的6900万美元，但自9月以来造价已经回落，当前每艘造价为6550万美元。

　　业界人士认为，由于中韩主要的大型造船厂已经将产能转向利润率更高的高规格船舶，如LNG船和大型集装箱船项目，留给大型散货船的可用交付船台十分有限，因此Newcastlemax型船的造价不太可能继续下跌。另外，日本船企的报价则更加高昂，每艘造价超过了8000万美元。

　　据了解，CMB在北海造船订造的氨燃料预留21万吨散货船总长300米、型宽50米、型深25.2米、设计吃水16.1米，结构吃水18.4米，航速14.5节，满足国际海事组织TIER III排放标准及船舶能效设计指数(EEDI)指标第三阶段的要求，未来可配置2个3000立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运行。