中国造5000吨后驾带跳板甲板驳为何抢手？
2024年3月至今，随着国内大型基建项目需求爆发，“一带一路”倡议下合作项目的增多，东南亚和发展中国家的岛屿建设与资源开发，5000吨甲板驳最擅长解决大件设备、工程材料、能源物资的运输需求，后驾驶设计可以最大化地释放前部和中部的甲板面积，避免了“大船小用”的浪费或“小船拉大货”的尴尬。该型船在运载能力、灵活性和经济性上取得了完美的平衡。
点船网二手甲板驳求购需求
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规格 |
驾驶台 |
跳板 |
建造年 |
买家 |
预算 |
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500-1，500DWT |
后驾驶 |
带 |
2015-2024 |
国内 |
¥150万 |
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2，000-2，500DWT |
后驾驶 |
带 |
2012-2018 |
阿联酋 |
$70万 |
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2，000-4，000DWT |
后驾驶 |
带 |
2015-2025 |
印尼 |
$100万 |
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2，500-3，000DWT |
后驾驶 |
带 |
2015-2025 |
印度 |
$100-200万 |
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2，600-3，000DWT |
后驾驶 |
带 |
2018-2025 |
阿联酋 |
$100万 |
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3，000DWT |
后驾驶 |
带 |
2020-2025 |
新加坡 |
开放预算 |
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4，000-5，000DWT |
后驾驶 |
带 |
2020-2025 |
国内 |
¥1400万 |
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4，000-5，000DWT |
前驾驶 |
不带 |
2009-2021 |
国内 |
¥1300万 |
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5，000DWT |
后驾驶 |
带 |
2015-2025 |
印尼 |
开放预算 |
|
5，000DWT |
后驾驶 |
带 |
2020-2025 |
菲律宾 |
¥1400万 |
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5，000DWT |
前驾驶 |
带 |
2015-2025 |
泰国 |
开发预算 |
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5000DWT |
前驾驶 |
带 |
2015-2025 |
阿联酋 |
¥1000万 |
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5000-6000DWT |
后驾驶 |
带 |
2015-2025 |
阿联酋 |
¥1000万 |
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8，000-12，000DWT |
前驾驶 |
不带 |
2020-2025 |
国内 |
开放预算 |
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9，000-10，000DWT |
前驾驶 |
带 |
2020-2025 |
国内 |
¥3000万 |
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12，500-14，000DWT |
前驾驶 |
带 |
2020-2025 |
国内 |
¥6000-7000万 |
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14，000-15，000DWT |
前驾驶 |
带 |
2010-2025 |
国内 |
¥7000万 |
二手甲板驳需求端，绝大多数买家选择后驾驶(占比77%)和带跳板(占比93%)的设计。23%的买家倾向于5年以内船龄，62%的买家倾向于5-10年船龄，15%的买家选择10年以上船龄。
从上述图表可知：国际市场对5000吨甲板驳的需求比较旺盛，绝大多数求购都要求带跳板，这证明了市场对滚装作业能力的极度看重，以便于车辆和重型设备自行上下船，对港口起重设备的依赖性降到最低;国际买家普遍寻求较新的船舶，船龄要求多在10年以内，这表明买家非常看重船舶的技术状态、合规性(如环保法规)和未来的运营可靠性，不希望购入即将面临高额特检或改装成本的旧船;买家地域主要集中在东南亚(菲律宾、印尼和泰国)、中东(阿联酋)和国内(江苏、广东、福建)，预算区间集中在¥1000万- ¥1400万(约140万美元-200万美元)的区间内。
结合中东买家5000载重吨甲板驳求购需求来看，两位买家的需求高度一致，但侧重点略有不同，他们购船用途都是为了在迪拜运车，5000载重吨的甲板驳是性价比最优的选择，它既能提供可观的单次运载量(能装下大量车辆)，又保持了操作的灵活性，对迪拜港口的泊位、水深适应性强，周转效率高;对船龄比较敏感都要求10年以内，可能更加看重船况、合规性和未来的运营成本(图表中客户12勘验船后，选择放弃15年船龄的那条船也印证了这一点。图表中客户13勘验3条船后，对其中2020年建造、5080载重吨的甲板驳很有意向，但由于当地对船舶要求比较高，买家将船舶证书和图纸交给当地船检未通过);预算都控制在¥1000万以内，也从侧面反映了他们对市场价格有清晰的了解，瞄准的是中国制造的优质二手船，体现了对中国造船性价比的高度认可。从购船策略来看，他们同时考察多艘候选船舶，最后横向对比作出最优选择;两个买家都进行了实地勘验，但第二个买家在进行最终谈判前，委托船检做了合规预审;第一个中东买家倾向于预算 > 船龄> 配置，第二个中东买家倾向于合规性 > 船况/价格 > 其他。总的来说，两位中东买家不再只追求低价，而是追求在严格预算下的最优价值。
上述图表中印度客户2500-3000载重吨的甲板驳求购，其在国内共计勘验5条船，最终敲定2025年造1800吨的甲板驳和2023年造的3600吨甲板货驳，放弃之前的求购需求，可能与印度海关“5年内船舶进口关税减免”窗口期有关，可节省税费;选择吨位组合，优化运力的同时，也可分散市场波动的风险。
全球新造甲板驳重点订单速览：(互联网公开来源)
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规格 |
建造船厂 |
船东 |
造船价/每艘 |
艘数 |
订单时间 |
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2，500DWT |
中船黄埔文冲 |
未披露 |
¥2800万 |
1艘 |
2025.2 |
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10，000DWT |
招商局重工（江苏） |
未披露 |
¥8285万 |
10艘 |
2025.3 |
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33，000DWT |
大连造船 |
NYK Bulk&Projects |
$5000万 |
2+2艘 |
2025.3 |
|
5，000DWT |
宏强船舶重工 |
未披露 |
¥4100万 |
4艘 |
2025.5 |
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12，000DWT |
安徽枞阳船厂 |
新加坡 |
$592万 |
4艘 |
2025.5 |
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3，800DWT |
芜湖新联造船 |
东南亚 |
¥3200万 |
2艘 |
2025.6 |
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12，000DWT |
仪海重工（扬州） |
海南钰洲国际航运 |
暂无 |
1艘 |
2025.7 |
二手甲板驳供给端(点船网出售船源)，甲板驳出售船源共计127艘，5000吨甲板驳有54艘，占比43%。
从船龄来看，5年以内船龄共计20艘，占比37%;5-10年船龄共计16艘，占比29.6%;10年以上船龄共计18艘，占比33.3%。
从船舶配置来看，70%采用后驾驶的设计(提升装卸效率)，30%采用前驾驶台(提升航行视野和安全性)的设计，89%的甲板驳带跳板。甲板载荷≤10t/m²的占比75%。与新造订单相比，为了满足风电设备、工程设备和桥梁构件等重大件运输需求，甲板载荷从传统10t/m²跃升至15-20t/m²(宏强15t/m²、招商局20t/m²)，旨在提升全球特种物流的效率。
从船东报价来看，5000载重吨左右的甲板货驳，5年以内船龄的甲板驳售价区间约在¥1500万—¥2400万，5-10年船龄的甲板驳出售价格区间约在¥1100万—¥1600万，10年以上船龄的甲板驳出售价格区间约在¥580万—¥850万。与新造船相比，该型新造船造价区间在¥2800万—¥4100万，购置二手甲板驳的成本仅为新造船的一半，该运力可迅速投入使用，满足项目的刚性需求。
点船网二手甲板驳自主成交数据
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规格 |
建造日期 |
驾驶台 |
跳板 |
成交价 |
成交时间 |
买家 |
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2，600DWT |
2015 |
后驾驶 |
带 |
$56万 |
2025.5 |
菲律宾 |
|
5，000DWT |
2020 |
后驾驶 |
带 |
¥1420万 |
2025.7 |
国内 |
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5027DWT |
2020 |
后驾驶 |
带 |
¥1420万 |
2024.12 |
东南亚 |
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5090DWT |
2020 |
后驾驶 |
带 |
¥1450万 |
2025.3 |
东南亚 |
|
5410DWT |
2016 |
前驾驶 |
带 |
¥1200万 |
2025.4 |
越南 |
|
10，000DWT |
2015 |
后驾驶 |
带 |
¥1900万 |
2025.3 |
国内 |
|
12，000DWT |
2021 |
前驾驶 |
带 |
¥2980万 |
2025.4 |
国内 |
从成交案例来看，5000吨左右的甲板驳，绝大多数买家选择后驾驶设计。与求购需求选择相似，5-10年船龄的甲板驳买家接受度比较高，流动性较强。5000载重吨甲板货驳兼具灵活性与载货能力，适合近海和内河运输。5年船龄的甲板驳市场价格比较稳定，锚定在¥1420万-¥1450万。参考2023年海油工程中标的项目来看，5000吨甲板驳的日租金报价在¥2.1万—¥2.7万不等，购买该型船有可观的投资回报比。对于国际买家来讲，尤其是东南亚地区，他们首先考虑的是预算，较低的价格获得可靠(中国造)的运力;其次，该型二手甲板驳可以迅速满足项目的刚需。(灵活性强、吃水浅，适合印尼岛屿间的近海运营)。中东地区，阿联酋(尤其是迪拜)等地一直在积极推动经济多元化，大力发展旅游、房地产和物流枢纽。持续的建设热潮需要大量运输建材(如钢结构、水泥)和大型设备。5000吨甲板驳是支持其港口建设、海上人工岛项目和沿海城市开发的关键海运力量。
“中国制造”在国际上有较强的吸引力。中国船厂在建造此类船舶方面拥有无与伦比的成本控制能力和供应链效率，能为全球买家提供价格极具竞争力的产品;中国造船业在此领域技术非常成熟，能够建造质量稳定、设计实用、完全满足客户需求的船舶。后驾带跳板等设计已形成标准化的高效解决方案;中国拥有全球最活跃的二手船交易市场和新船建造能力，能为国际买家提供丰富的船源选择和相对更短的交付周期。
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