在过去的六周里，韩国船东长锦商船(Sinokor)在油轮买卖市场发动了令人惊叹的“闪电战”，此举使其有望成为全球最大的超大型油轮运营商。

  长锦商船大幅退出集装箱船板块，将大部分集装箱船出售给地中海航运(MSC)，转而全力投入超级油轮市场。为了确保运力，长锦商船不惜以溢价购入现有的VLCC。在过去一个月内，该公司已锁定30多艘 VLCC，并计划再购入约20艘。

  经纪公司Gibson指出，去年12月，多数市场参与者对15年船龄的VLCC估价约为5900万美元至6000万美元。然而，一心想垄断市场的长锦商船为了锁住卖家运力，其出价高出上述水平10%到15%。此外，据报道该公司还与各大船东签署了大量定期租船展期合同和新租约。

  据多家经纪透露，长锦商船已与Frontline、CMB.TECH、Zodiac、Capital、TMS、International Seaways、Delta、Kyklades、Advantage和Chandris等达成了油轮交易。这些VLCC均是以现状且免检的方式购入的。

  不过，据称从Dynacom购入8至13艘船舶的交易因卖方条款未能达成而宣告失败。

  Allied Shipbroking指出：“长锦商船的采购目标主要集中在2010年至2016年间建造的船舶。这表明其有意识地选择了仍处于良好运营寿命、在技术和法规上均合规的船只。”

  除了购买船舶，长锦商船在租船市场也表现活跃，承租或展期了租期为1到3年的船舶，使租入的VLCC船队规模超过了40艘。

  根据经纪公司Hartland计算，长锦商船目前运营的VLCC船队规模已接近 100 艘。这使其在这一最大油轮板块拥有约11% 的市场份额，在合规且未受制裁的船队中，其份额更是在15%到20%之间。

  “这虽然还谈不上完全垄断市场，但动作非常果敢。这是对大型油轮板块投下的巨大信任票，但也显然带着市场时机选择的风险，无论上行还是下行空间都很大。”

  希腊Lion Shipbrokers提到：“如果上述所有交易都能达成，长锦商船将成为全球最大的VLCC船东。”

  同时，市场传闻称长锦商船与托克在VLCC板块存在合作。托克目前拥有2艘运营船和10艘在建订单。据悉，托克近期也采取了行动，以每艘1.25亿美元从Evalend手中购入了两艘2021年建造、30万载重吨的VLCC —— “Hunter ”和“Serendipity”。