希腊散货船船东DryDel Shipping宣布，在三家日本船厂增订3艘散货船。

  据悉，DryDel此次新船订单包括2艘Ultramax型和1艘Kamsarmax型散货船。其中今治造船和大岛造船将各承建1艘6.4万载重吨的Ultramax型散货船，预计分别于2029年和2030年交付;新来岛造船将负责建造1艘8.2万载重吨Kamsarmax型散货船，预计将于2028年完工。

  新船的具体价格尚未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元(约合人民币2.54亿元)，与去年同期的3650万美元相比略有上涨;一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格为3350万美元(约合人民币2.27亿元)，与去年同期的3400万美元相比略有下跌。

  DryDel表示，所有船舶都将按照国际海事组织Tier III排放标准和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求建造，并采用新一代“Super Eco(超环保)”设计，以降低燃料消耗和温室气体排放。

  最新订单进一步强化了DryDel长期坚持采购日本建造船舶的战略。连同最新订单在内，该公司自2021年以来已经在日本船企累计订造了超过20艘散货船，涵盖灵便型、Ultramax型、Kamsarmax型和好望角型等多个船型。

  目前，DryDel在建新船共计11艘，将在2030年前陆续交付。其中包括大岛造船1艘42300载重吨散货船和1艘64000载重吨散货船、新笠户船坞(Shin Kasado Dockyard)1艘63370载重吨散货船、常石造船菲律宾宿雾船厂1艘66000载重吨散货船、常石造船1艘82500载重吨散货船、新来岛造船1艘82000载重吨散货船、今治造船1艘64000载重吨散货船以及名村造船4艘182000载重吨散货船。

  DryDel首席执行官Costas Delaportas表示，公司将继续专注于投资日本造船业，秉持长期发展理念，并对日本船厂长期以来持续展现出的卓越品质和建造水平充满信心。他指出：““对我们而言，这不仅仅是一项投资策略，更是一种建立在长期互信和共同价值观基础上的合作伙伴关系。”

  Delaportas强调：“我们的目标并非为了增长而增长，而是建设一支现代化、高效率、具备商业竞争力的船队，为全球租船方和合作伙伴持续创造长期价值。”

  据了解，DryDel Shipping原名Meadway Shipping，成立于2021年，在2024年2月宣布更名进行品牌重塑。当时该公司在社交媒体上称，更名为DryDel Shipping将开启新的篇章，展示公司对卓越服务的坚定承诺以及大胆、创新的工作方法。

  官网信息显示，目前DryDel拥有一支由14艘40000至82000载重吨散货船组成的船队，平均船龄为4年。除自有船队外，DryDel还长期租入23艘散货船，进一步扩大其市场运力布局。

  根据克拉克森的数据，截至目前今治造船手持订单共计214艘2237万载重吨，其中包括141艘散货船、38艘集装箱船、17艘油船、9艘汽车运输船、5艘化学品船、2艘滚装船、1艘科考船和1艘LPG船，交船期排至2030年;大岛造船手持订单共计98艘617万载重吨，全部为散货船，交船期排至2030年;新来岛造船手持订单共计75艘292万载重吨，其中包括36艘散货船、24艘化学品船、7艘汽车运输船、4艘成品油船、4艘杂货船，交船期排至2029年。