舟山长宏国际重返散货船建造市场，成功斩获首份Newcastlemax型散货船订单。

  据悉，长宏国际近期与新长江航运(New Yangtze Navigation)签署了2艘212000载重吨Newcastlemax型散货船建造合同，新船将采用传统燃料，计划于2029年交付。市场消息称，该型船单船造价预计不超过8000万美元，交易总金额约为1.6亿美元(约合人民币10.8亿元)。

  作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7900万美元(约合人民币5.33亿元)，略高于去年同期的7700万美元。

  此次订单船东新长江航运是长宏国际的关联公司，双方同属于江苏新长江实业集团有限公司。新长江航运成立于2010年，公司及其旗下长宏远洋目前拥有Yangtze系列干散货船20艘，总运力超过100万吨;Princess系列干散货船6艘，总运力超过36.9万吨，运输货种涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮食、钢材等多个领域，航线覆盖全球主要港口。

  除干散货运输外，新长江航运还通过旗下浦油投资有限公司(Pro Tanker Investment)布局液体散货运输业务，重点发展国际成品油、化学品等高附加值油品运输市场，目前运营多艘MR型成品油船，为全球石油公司和贸易商提供运输服务。

  最新订单是长宏国际过去8年来首次承接散货船建造合同。长期以来，长宏国际一直聚焦集装箱船和油船建造。根据克拉克森数据，该船厂此前交付的船舶中，仅有10艘为散货船，包括8艘中小型散货船以及2艘26万吨级矿砂船。长宏国际上一次承接散货船订单是在2018年，当时获得2艘Ultramax型散货船建造合同。

  而长宏国际上一次建造大型散货船则要追溯至2014年。当时，广船国际将2艘26万吨级矿砂船项目转包给长宏国际建造，这两艘新船最终于2017年交付。

  2018年最后一笔散货船订单之后，长宏国际逐渐将业务重心转向油船和集装箱船领域。近年来，凭借大型集装箱船建造能力的提升，长宏国际已成为地中海航运(MSC)在中国的重要合作船厂之一，目前正在为地中海航运建造47艘LNG双燃料集装箱船，其中包括18艘21700TEU超大型集装箱船，该船型也是浙江省建造的最大集装箱船。

  随着此次Newcastlemax型散货船订单落地，长宏国际在保持集装箱船和油船优势的同时，也开始重新拓展大型散货船建造市场。

  连同最新订单在内，根据克拉克森的数据，目前舟山长宏国际手持订单共计108艘1390万载重吨，其中集装箱船83艘、油船23艘、散货船2艘，交船期排至2029年。