希腊船东Centrofin Management首度进军集装箱船市场，在恒力重工下单订造2艘6000TEU集装箱船。

  这批新船计划于2028年交付，具体船价尚未披露。作为参考，克拉克森数据显示，目前5500-6000TEU级集装箱船新造船价格约为8350万美元(约合人民币5.64亿元)，较去年同期的7900万美元上涨约6%。

  据悉，这份订单是恒力重工此前披露在6月份希腊国际海事展览会期间签署的21+4艘新船订单之一。当时，恒力重工宣布与6家海外船东签署涵盖6000TEU集装箱船、Kamsarmax散货船、好望角型散货船、LR2成品油船和苏伊士型油船等五大船型的订单，但未公布具体细节。

  此次订单标志着Centrofin首次涉足集装箱船领域。目前，公司官网仍将业务定位于油船和干散货船领域，公开船队清单中尚无任何集装箱船。

  据了解，Centrofin Management成立于1992年，在过去的30多年中累计管理船舶超过100艘。目前其船队拥有44艘船，包括26艘油船和18艘散货船，船龄主要分布在2005年至2023年之间。

  近年来，Centrofin与恒力重工已建立起紧密合作关系。自2024年以来，公司累计在恒力重工订造8艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，其中3艘已于今年6月命名。

  与此同时，Centrofin也在持续扩充油船船队。目前，该公司有4艘156850载重吨苏伊士型油船正在韩国三星重工建造，计划于2028年交付;本月早些时候，Centrofin还在天顺风能(苏州)订造了6艘114000载重吨LR2型成品油船。

  除了Centrofin之外，另一家希腊船东Minerva Dry近期也已在恒力重工订造4艘6000TEU集装箱船，同样定于2028年交付。

  近年来，希腊船东已成为恒力重工最重要的客户群体。过去三年间，希腊船东累计在恒力重工订造约180艘新船。进入2026年以来，恒力重工持续扩大在希腊市场的份额，截至目前，希腊船东今年在中国船厂订造的新船中，约三分之一由恒力重工承建。

  订单持续增长也推动恒力重工迅速跻身全球造船第一梯队。今年上半年，恒力重工累计承接新船订单207艘，提前刷新历史纪录。其中散货船49艘、集装箱船56艘、油船94艘，此外还有8艘VLAC，船型多元化程度和单体船厂接单规模均创下行业新纪录。

  进入7月后，恒力重工接单势头依然强劲，单月承接46艘新船订单，合同金额超过300亿元人民币。

  根据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计382艘6477万载重吨1420万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括145艘油船、113艘散货船、112艘集装箱船以及12艘VLAC，交船期排至2030年。